Yamaha R1 Пълна картонена кутия; Moto-Station
Човек можеше да се страхува, че ще стане още по-изключителен. Новият R1 напредва навсякъде, без да забравя нищо от тази личност, която направи славата на „Единственият“. По-мощен, по-стабилен, така че той остава истински феномен, както обяснява Дейвид Дюмен, главен редактор на L’intégral, от теста си на пистата Eastern Creek в Австралия.
В обобщение, този нов R1 е спечелил по отношение на производителността, но и на стабилността. Това може да се види ясно в големи криви с висока скорост и сега се движи неподвижно, неподвижно и с невероятна точност. Разбира се, пилотирането на този вид машини остава физическо, но тук идва с истинско спокойствие. Дори на пътя работата на окачванията е безупречна ...
Yamaha R1: Първи тест
Дори по-силен от ZX-10R ?
Благодарим отново на Дейвид Дюмен от L’intégral за неговите проницателни коментари за новата Yamaha R1, пълният тест на която можете да намерите в следващия брой.
Yamaha R1: За запомняне
След бомбите Kawasaki ZX-10R и Honda CBR 1000 RR, вече тествани на M-S, новото поколение R1 беше очаквано с нетърпение. Освен естетиката си в духа на първия R1, този не споделя нищо със стария модел. Следователно това е напълно нова машина, много вдъхновена от MotoGP M1 и предназначена директно за използване на пистата.
Двигател
В сравнение със стария модел, новият 4-цилиндров увеличава мощността си с 13%, или 172 к.с. при 12 500 оборота в минута без принудително всмукване на въздух и 180 к.с. на пълна скорост (във версия с пълна мощност). Наклонен на 40 ° на нивото на цилиндровия блок, както при машините на Grand Prix, той дава възможност да се проектира по-твърда рамка, като се преминава под страничните вертикални стойки. Двата лъча се присъединяват към кормилната колона към оста на махалото. С главата на цилиндъра, която сега е разположена отдолу, двата греди могат да бъдат събрани заедно и общата ширина на рамката е значително намалена. Тези модификации също направиха възможно проектирането на по-тесен резервоар, в полза на аеродинамиката и ергономичността.
Максималната скорост се увеличава с 2500 оборота в минута ...
Новият двигателен блок използва бутала с по-голям диаметър (77 мм) за по-кратък ход (53,6 мм), което му позволява да се върти по-бързо и по този начин да оптимизира суровите си характеристики. По този начин максималната му скорост на мощност се увеличава с 2500 оборота в минута, което не е нищо на такова ниво ... Разстоянието се намалява с 5 мм между всеки цилиндър. Тъй като новата рамка е по-твърда, наклоненият двигателен блок вече не се използва като носещ елемент. Това е радикална технологична промяна за производителя (която може да се тълкува и като стъпка назад?). По този начин блокът на цилиндрите отново е независим, горната половина на картера вече не е интегрирана, както при модела от 2003 г. Главата на цилиндъра следва движението, по-компактна, с намален ъгъл на клапана. Новите ковани бутала с къса пола, закалените с корпуса свързващи щанги и коляновия вал отново се олекотяват, за да "осребрят", но и за да позволят по-висока скорост.