WRC. НА МЕКСИКО РАЛИ: ХЕРКУЛС РАБОТИ ЗА ЕКИПА НА VW
Херкулес работи за Volkswagen
1-ви, 2-ри и 4-ти в световното първенство, пилотите на Volkswagen ще „помитат улиците“ на Леон, центъра на Рали Мексико
Това ще бъде първата среща на земята за сезона
Надморската височина ще усложни задачата на хората и машините
Обратно към чакълести игрища, голяма надморска височина и изходни позиции поради ласкавото класиране на пилотите му начело на шампионата:
Това е проблемът, с който Volkswagen ще се сблъска на рали Мексико тази седмица от 6 до 9 март 2014 г.
След зимната обстановка първо на Монте-Карло и след това на Швеция, радикална промяна на обстановката и сезоните за екипажите на Volkswagen:
Специални оферти по неасфалтирани склонове и летни температури.
И това не е всичко, с курс, вариращ между 1832 и 2781 метра над морското равнище, лидерите на Световното първенство буквално се надяват да ... поемат лидерството.
При такива условия двигателите могат да загубят до 30% от ефективността си. Това няма да бъде единствената грижа на Яри-Мати Латвала-Мийка Антила, понастоящем лидери във временното общо класиране, на техните съотборници и подгласници, Себастиан Ожие-Жулиен Инграсия, а също и на 3-ия екипаж на VW, Андреас Микелсен-Микко Markkula, които ги заемат 4-ти ред.
Поради съответните им позиции в първенството и трите екипажа ще имат честта - това ли е правилният срок? - да тръгнем първи.
Следователно те неизбежно ще бъдат осъдени да играят на „колите на метли“ в Леон, почиствайки пистата за тези, които ги следват. Това не е точно идеалната позиция за определяне на най-добрите времена за обиколка !
Йост Капито, директор на Volkswagen Motorsport, заявява:
"Докато през първите два кръга на сезона, Монте Карло и Швеция, акцентът беше върху уменията на пилотите, в Южна Америка по-скоро оборудването ще се използва приоритетно"
„Как най-добре да приспособим системата за управление на двигателя към проблема с надморската височина, винаги е главоболие за нашите инженери, които трябва да намерят правилния баланс между надеждност и производителност, за да загубят възможно най-малко в последната зона. В допълнение, нашите екипажи ще бъдат подложени на истински трудове на Херкулес, поради тяхното положение на пътя. Въпреки този огромен недостатък съм убеден, че Яри-Мати Латвала, Себастиен Огиер и Андреас Микелсен ще извадят някои магически трикове, в които те имат тайната, и накрая, надявам се, ще изненадат света си! "
По-бърз от Спиди Гонзалес? Ще отнеме малко чудо първия ден !
Колкото повече коли следват една друга по етапи, толкова повече се почиства слоят чакъл, покриващ пътя. Разбира се, явлението се влоши само през втората обиколка в същата обиколка! Това очевидно е недостатък за тези, които започват първи, и оказва малко по-голям натиск върху раменете на екипажите на Volkswagen.
Следователно целта им през първия ден ще бъде да ограничат щетите възможно най-добре, като избягват грешки и поемат само изчислени рискове.
Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila, командващ с 40 точки, ще бъде първият на пътя този петък, 7 март 2014 г. Съотборниците им, Sébastien Ogier-Julien Ingrassia, ще ги следват в двуминутен интервал. С 35 точки на часовника те заемат второ място в шампионата. Що се отнася до тандема Андреас Микелсен-Микко Маркула, тяхното общо четвърто място ще ги задържи на четири минути зад Ogier-Ingrassia Polo R WRC.
Правилата относно стартовия ред във всяко рали бяха променени по време на извън сезона. Всеки първи етап вижда състезателите да се търкалят подредени по позиции на Световното първенство. Следващите дни редът е на общата класификация в края на предходния етап. Следователно няма повече предварителни квалификации, за разлика от практикуваното преди. Като джогинг с шнорхел ...
В съответствие с техническите регламенти на WRC, мощността на 1,6-литровите турбо двигатели е ограничена чрез добавяне на фланец към подаването на въздух. Това е като джогинг, докато дишате през шнорхел! Надморската височина - почти 2800 метра в Сиерас де Лобос и Гуанахуато - допълнително влошава явлението. Колкото по-високо се изкачвате, толкова повече кислород във въздуха става по-оскъден, което се отразява на работата на механиката. В допълнение, скоростта на въртене на турбокомпресора се увеличава още повече, тъй като съпротивлението на въздуха, който получава, намалява и само чрез промяна на настройките на управлението на двигателя човек може да избегне счупването. Това предполага намаляване на мощността с около 28 до 30% в сравнение с рали като Швеция например.
Д-р Донатус Вихелхаус, директор по разработка на двигатели във Volkswagen Motorsport, казва: