Възли и части на дизелов двигател

Механични възли и части на дизела Първо е описан следният двигател, разделен на три големи части.

* Картер на двигателя
* Колянов механизъм
* Механизъм за разпределение на газ

* Тези три части са в постоянно взаимодействие. взаимоотношения, които имат значително влияние върху свойствата на двигателя: интервалът между запалването;
* реда на работа на цилиндрите;
* балансиращи маси.

Интервал на запалване

Механичните елементи на двигателя са главно разделени на три групи: картер, колянов механизъм и задвижване на клапана. Тези три групи са тясно свързани и трябва да бъдат взаимно договорени. Интервалът на запалване е ъгълът на въртене на коляновия вал между две последователни запалвания.
По време на един работен цикъл сместа гориво-въздух се запалва веднъж във всеки цилиндър. Работният цикъл (всмукване, компресия, работен ход, изпускателна система) за четиритактов двигател отнема два пълни оборота на коляновия вал, т.е. ъгълът на въртене е 720 °.
Същият интервал между запалването осигурява равномерна работа на двигателя при всички скорости. Този интервал на запалване се получава, както следва:
интервал на запалване = 720 °: брой цилиндри
Примери:

* четирицилиндров двигател: колянов вал 180 ° (KB)
* шестцилиндров двигател: 120 ° KB
* осемцилиндров двигател: 90 ° KV.

Колкото по-голям е броят на цилиндрите, толкова по-кратък е интервалът на запалване. Колкото по-кратък е интервалът на запалване, толкова по-равномерно работи двигателят.
Поне теоретично, тъй като това също се допълва от балансиране на масата, което зависи от конструкцията на двигателя и реда на работа на цилиндрите. За да се получи запалване в цилиндъра, съответното бутало трябва да е в „TDC на края на хода на компресията, т.е. съответните всмукателни и изпускателни клапани трябва да бъдат затворени. Това може да се случи само когато коляновият вал и разпределителният вал са правилно разположени един спрямо друг. Интервалът между запалването се определя от относителното положение на шайбите на свързващия прът (ъглово разстояние между коленете) на коляновия вал, т.е. ъгъла между зъбците на последователни цилиндри (редът на работа на цилиндрите). При V-двигателите ъгълът на извиване трябва да бъде равен на интервала на запалване, за да се постигне еднаква работа.
Ето защо 8-цилиндровите двигатели на BMW имат ъгъл на наклона на цилиндрите от 90 °.

Редът на цилиндрите
Редът на цилиндрите е последователността, в която се запалва в цилиндрите на двигателя.
Редът на цилиндрите е пряко отговорен за безпроблемната работа на двигателя. Определя се в зависимост от конструкцията на двигателя, броя на цилиндрите и интервала между запалването.
Редът на цилиндрите винаги е посочен, започвайки с първия цилиндър.

Балансиране на масите
Както беше описано по-горе, гладкостта на двигателя зависи от конструкцията на двигателя, броя на цилиндрите, реда на цилиндрите и интервала на запалване.
Тяхното влияние може да бъде илюстрирано с примера на шестцилиндров двигател, който BMW произвежда като редови двигатели, въпреки че заема повече място и е по-трудоемък за производство. Разликата може да се разбере чрез сравняване на масовия баланс на редови и V-образни шестцилиндрови двигатели.