Въздушни катастрофи тежестта на човешкия фактор Les Echos
Ние харчим милиарди, за да гарантираме надеждността на гражданските самолети и при пристигането винаги има човешки фактор, срещу който не можем да направим нищо ”, обяснява ръководител на индустриалец, специализиран в авиониката, припомняйки катастрофата на Germanwings Airbus.
Сценарий, безпрецедентен в Европа и почти непредсказуем, тази трагедия ще разкрие своите тайни за рекордно кратко време. Изтича направо от залата за слушане на Бюрото за разследвания и анализи (BEA), прокурор на Република Марсилия, който внезапно предоставя всички технически подробности на живо, че шефът на BEA е бил внимателно въздържан от комуникация вчера и германска преса, която завършва работата, като доставя на живо медицинското досие и листовете за безопасност на крехкия втори пилот Андреас Лубиц: заговорът за изчезването на A320 веднага дойде в заглавията от цял свят, без да има истински пряк свидетел, без да се чака и най-малкия официален доклад за напредъка. И още преди „златните уши“ на BEA (тези специалисти, които в продължение на седмици дисектират и най-малкия звук в пилотската кабина, филтрират гласовете на пилотите, изолират гласните и изоставят съгласните, по-малко експлоатационни) са имали време да задълбочат своята старателна работа.
Тази нова драма дава вяра на идеята, че с течение на времето надеждността на самолетите се подобрява значително, бедствията стават все повече поради причини, различни от повреди на двигателя или електрическата верига: човешки фактори, самоубийство, тероризъм, метеорологични явления, недостатъчно обучение вече са още под въпрос. „Да разбиеш лицето си в полет сега и случайно да паднеш на планина в наши дни е почти невъзможно. Има все по-малък риск от традиционни произшествия, както преди ", обяснява капитан на Air France, който лети с Boeing 777." Наистина трябва да попаднете на конкретни случаи, като полета в Рио. Париж, където имаме комбинация на фактори, включително повреда на сондата и специфични защити, които не са работили. "
Синът на пилота при управлението
Дори в миналото техническите щети понякога са взимали жертви. Историята на търговската авиация, освен чисто технически проблеми, е белязана от произшествия, които могат да бъдат описани като силно фолклорни. Свидетел, този вътрешен полет на Varig 737 през 1989 г. Бразилският Boeing излита от Мараба за Белем, но екипажът въвежда неправилно направление в бордовия компютър (270 градуса вместо 027), с нос надолу право към дълбините на Амазонка, а не към Атлантическия бряг, на север. Никой не осъзнава гафа, защото по същото време започва в Рио, на Маракана, мачът Бразилия-Чили, решаващ за квалификацията за Световното първенство 1990 г. За да облекчат отбитите от информация пътници, пилотите се свързват с радиото в пилотската кабина и полагайте всички усилия, за да препредадете и най-малкия изстрел в целта от "ауриверде". Минават повече от три часа, преди командирът да разбере ситуацията, да направи обратен завой на крилото. Изгубено изречение: Boeing ще се разбие в девствената гора, без гориво (13 жертви от 54).
През 1994 г. полетът на Аерофлот Москва-Хонконг имаше много любопитен екипаж: горд да пилотира новия си Airbus A310, руският капитан инсталира дъщеря си на седалката на втори пилот, показа нейните маневри с автопилота, след което този отстъпва място на неговия брат: по-смел, този хваща дръжката и променя отношението на елероните. Невъзстановим самолетът започна фатално падане и се разби след две минути, на борда на който имаше 75 души. Но що се отнася до човешкото поведение, този, който влезе в аналите, е този шестдесет и седем годишен американски пилот, любопитен и фокусиран върху уискито, който през 1992 г. транспортира клиентите на Club Med в остаряващ часовник с кукувица. Первази (Сенегал). На разсъмване той просто обърка пистата с алеята, водеща към хотела, осветена от факли (28 жертви сред летовниците) !
Освен тези груби нарушения на правилата, биха могли да бъдат избегнати и други произшествия. Подобно на най-тежкото бедствие на френска земя, когато Turkish Airlines DC10 по пътя си към Лондон се разби в гората Ерменонвил през 1974 г., убивайки 346 души. Въпросната загуба в средата на полета на нейната задържаща врата, която доведе до експлозивна декомпресия на борда и скъсване на контролните линии. Беше ли лош късмет? Не съм сигурен. По-малко от две години по-рано същият American Airlines DC10 е имал абсолютно същите проблеми близо до Детройт, поради лош дизайн на системата за заключване на товарните врати. Американските власти на FAA - които понякога са били толкова ревностни срещу европейски самолети като Airbus или ATR - биха могли да поискат спиране на полетите на Douglas trijet в очакване на модификация, но бяха внимателни да не възпрепятстват търговската кариера на широкофюзелажа, направен в Лонг Бийч, не забравяйте експертите.