Въздушна поща 272 Горещи спирачки
Когато авиокомпаниите се опитват да изтласкат колкото се може повече пътувания в един ден, това винаги е игра с няколко неизвестни. През лятото има топлинни гръмотевични бури, през зимата е сняг и заледяване. Може да има и закъснения в сигурността или необходимост от разтоварване на багаж, тъй като пътник не е на борда. Във всички случаи това обърква планирането за останалата част от деня, закъсненията се натрупват и накрая завършват с окончателно кацане със специално разрешение извън официалното работно време на летището. Това от своя страна е подходът, възприет от противниците на шумовете на самолетите, за да се оплакват от нарушения от страна на летището и авиокомпаниите.
Един от тези трудно предвидими разрушителни фактори са горещите спирачки от кацането преди това. Пътнически самолет каца с около 140 възела, което съответства на 260 км/ч. При дължина на пистата около 3 км, 45 до 65 тона трябва да бъдат спирани, за да се изправят или до контролируема скорост на търкаляне. За тази цел основните колесници са оборудвани със спирачни пакети, изработени от стомана или въглерод. Регулаторите на спирачното усилие, компютрите и антиблокиращите спирачни системи предотвратяват прекомерна употреба или дори повреда на гумите. Обратната тяга облекчава спирачките. От съображения за живеещите в близост до летището обаче, авиокомпаниите трябва да избягват съкращаване на разстоянието за кацане, като обръщат тягата, ако е възможно.
Спирачките на самолета могат бързо да достигнат 300, 400 или дори 500 градуса по Целзий. Дългите пътеки за рулиране могат да охладят спирачките, ако няма прекалено много промени в посоката и темпото. Изчакването преди преминаване на активна писта с двигатели на празен ход също натоварва спирачките. Спирачките продължават да се нагряват, докато самолетът не е паркиран в положение за паркиране. 300 ° по Целзий е повече правило, отколкото изключение. Съгласно едно правило, спирачките се охлаждат с един градус в минута. Феновете трябва да подкрепят процеса на охлаждане. Охлаждането с вода би унищожило спирачките. Така че е илюзия, че програма за полет с множество маршрути на къси разстояния може да се поддържа за цял ден. Ако след кратко спиране самолетът има пълен резервоар за гориво и се върне назад, за да излети с трудност, спирачките отново се натоварват. И след старта колелата се прибират. След това въглеродни опаковки с температура 400 градуса се поставят в шахтите на колесниците, чиито капаци са затворени. В никакъв случай колелата отново не се охлаждат напълно. Вместо това те се затоплят и се затоплят в продължение на няколко кацания.
Температурата на всеки колесник може да се отчете в пилотската кабина. Без значение колко бързо протичат разтоварването и товаренето на пътниците и багажа, в даден момент капитанът ще се търкаля в отделение за задържане преди излитане и ще изчака, докато спирачките са под препоръчителната максимална температура за излитане. И това може да отнеме половин час. Защото не искате да започнете с горещи спирачки в случай на прекъснат старт.