Въздушен трафик след Корона Бъдещето на летенето

Когато връзката на дълги разстояния с напълно заета джъмбо джет е поискана за качване на летище Франкфурт и всички пътници се придържат към правилото за разстояние от един и половина метра, опашката ще бъде поне половин километър. Ако всички пътници в един ден в предкоронна операция поддържат това безопасно разстояние, опашката ще се простира от Франкфурт до Дюселдорф. И ако най-голямото летище в Германия някога се върне на нивото от 2019 г., всички ще се подреждаме два пъти годишно по целия свят. Това поражда въпроси: Как ще летим в бъдеще? И ще го направим ли отново, както преди Корона?

В момента обаче летище Франкфурт има съвсем други проблеми. Вместо двеста хиляди пътници на ден, той обработва десет хиляди, вместо хиляда и петстотин полета е двеста и петдесет. Само отсечки А и Б на Терминал 1 и само две от четирите писти са отворени, а всичко останало е заплетено. Повечето магазини, ресторанти и барове също са затворени, както и всички безмитни магазини. Налице е меланхолията на призрачен град и кога ще заживеем отново в нормалното, което считахме за Бог дадено до преди няколко седмици, в момента е толкова несигурно, колкото и невъобразимо. Fraport AG, летищният оператор, все още е оптимист и иска да достигне 80% от нивото на 2019 г. със своите седемдесет милиона пътници до 2023 г.

Издържа тест за бръснач

Дотогава Корона е крал на летището и диктува правилата. Скоро ще бъде задължително носенето на маска в цялото публично пространство, правилата за дистанция вече трябва да се спазват стриктно, не само при регистрация, но и в магазините и в каруселите за багаж, в пътеките и в зоните за изчакване, където всяко второ място е блокирано. Спазването на изискването за дистанциране се налага с маркировка на пода, информационни знаци, съобщения на високоговорителите и предупреждения от специално обучени надзорници, които се обаждат на федералната полиция в Ренитенц. Персоналът на гишетата и служителите при паспортния контрол са защитени с стъклопакет от плексиглас, тъй като понякога контактът с пътниците може да продължи по-дълго от няколко минути и можете да се приближите по-близо от един и половина метра. Единственият положителен ефект от епидемията вероятно ще бъде, че Fraport вече няма право да натъпква автобусите на престилките си толкова пълни, колкото преди, но сега кара по-често, за да може да гарантира необходимото разстояние между пътниците. Правят се опити да се обработи всяка машина, която в момента се предлага в изобилие, с един пръст.

Тежък тест за специалисти по изолация

След преминаването на теста с бръснача, идва най-трудната част от пътуването, защото ние, пазителите на горните разстояния и специалистите по изолация, сега трябва да направим нещо, което ни беше строго забранено от седмици: трябва да се притиснем в тясна тръба с десетки, ако не и стотици други хора и да останем там часове. Това, което изглежда като пълна лудост за нас, светските вирусолози, не би трябвало да е толкова лошо. „Не ни е известен нито един случай на инфекция на борда, нито с Lufthansa Group, нито с която и да е друга компания“, казва говорителят на Lufthansa в пресата Томас Яхнов и е командирован от специалистите от института „Робърт Кох“: Всъщност досега няма документирани случаи на инфекции с корона в самолет, но с други инфекциозни заболявания като грип или морбили. Институтът счита, че вероятността от заразяване с вируса на борда е ниска, но не издава на авиокомпаниите карт бланш, така че не обявява полета сам по себе си за безвреден и иначе се задоволява с общи препоръки вместо конкретни съвети, като например носенето на маска.

Измерване на температура преди и след полета

Въпреки това, Corona се промени много на борда. Защитата на устата и носа е задължителна за почти всички авиокомпании през целия полет, с изключение на храненето, разбира се. Бордовото хранене обаче е строго ограничено или напълно премахнато във всички класове; например в Lufthansa има само закуски и само един кръг от напитки. TUI fly също се опитва да създаде възможно най-малко точки на контакт между пътниците и кабинния екипаж с лек сервиз. Храната трябва да бъде поръчана предварително, напитките се сервират само в бутилки, за да могат пътниците да бъдат обслужвани по-бързо и количката да не стои на пътеката за минути. Други авиокомпании като Qatar Airways са предприели още по-радикални мерки. Въпреки че в Lufthansa няма изискване за маска за стюарди и стюардеси, в Катар те трябва да носят специален защитен костюм върху униформата си в допълнение към маските и ръкавиците, да имат температура, измерена преди и след полета и цялостно обучение за това как да намалят риска от инфекция преподава на борда.

Нищо от това не прави полетите по-приятни и въпреки това не всички, но много, искат да летят отново - милиони хора, които след седмици на принудителна изолация копнеят за 15 юни, края на предупреждението за пътуване за повечето европейски страни, и го търсят с нетърпение, как ваканционните страни в Средиземно море отново се отварят за туризъм; и разбира се авиокомпаниите, които се почесват по краката и отговарят на нарастващото търсене с бавно разширяване на полетния си график. Lufthansa Group, която има своите дъщерни дружества Austrian Airlines и Brussels Airlines напълно на място до 15 юни и оперира само със самолети от Lufthansa, Swiss и Eurowings, иска да предложи хиляда осемстотин връзки на седмица до края на следващия месец и сто и тридесет вместо редовните триста Летете до дестинации, но активирайте само една шеста от тяхната мрежа на дълги разстояния.

Средиземно море се обажда

Наборът от дестинации се чете като обещание след толкова дълги дни домашен арест с домашен офис: От Франкфурт той отива в Палма де Майорка, Ница, Будапеща, Дъблин, Рига и Краков, от Мюнхен до Виена, Цюрих и Брюксел. Торонто, Мексико Сити, Тел Авив, Бахрейн, Йоханесбург, Дубай и Бомбай се обслужват на далечни континенти, заедно с Ню Йорк, Чикаго, Сао Пауло, Токио и Банкок, които вече се обслужват. Дъщерното дружество на Lufthansa Eurowings разширява своя график на полетите до 40 европейски дестинации от юни, включително Ираклион, Санторин и Родос, Валенсия, Билбао и Малага - в събота тя отлетя до Олбия в Сардиния от чисто очакване, въпреки че летището все още беше затворено, така че самолетът трябваше да се обърне обратно към Дюселдорф. А от края на юни нататък дори очуканият Кондор ще утоли жаждата на немците с триста полета седмично до двадесет и девет ваканционни дестинации.

Това звучи като ваканция и изобщо не е толкова зле, но цифрите са измамни. Тъй като честотите са много по-ниски от преди, много полети вече не се предлагат ежедневно в Lufthansa, например, а веднъж седмично, вече не на час, а два пъти на ден. Не бива да се радвате прекалено рано, защото полетният график се актуализира ежедневно в зависимост от нуждите и ситуацията в Корона. Ако е икономически жизнеспособна, ще се използва машина; ако вече не е налична, полетът ще бъде спрян незабавно, казва Томас Яхнов. За Петдесетница например има много голямо търсене от Мюнхен до Силт, поради което Lufthansa спонтанно предлага втори полет - някои предпочитания очевидно не се променят дори по време на голяма криза.

Никой няма илюзии

По-нататъшно разширяване на офертата се планира през лятото, като винаги се вземат предвид световните ограничения за пътуване. За Lufthansa обаче вече е ясно, че 2020 г. ще бъде ужасна година, която ще бъде последвана от две години бавно възстановяване. И в края на възстановяването, обемът на времето преди вируса все още не е достигнат. Компанията обяви, че сто от нейните 763 самолета определено ще бъдат пенсионирани и никой в групата няма илюзии, че Lufthansa през 2023 г. ще бъде същата Lufthansa като през 2019 г. Това се отнася за всички авиокомпании по света, някои от които като Air Canada искат да съкратят половината от своя персонал. Вероятно ще има радикален процес на концентрация и консолидация, а в европейската авиация, както вече се случва в САЩ, може да има три големи блока, включително нискотарифна авиокомпания: Lufthansa с многобройните си дъщерни дружества, AIG с British Airways Iberia като основните марки, алиансът на Air France и KLM и Ryanair като летящия дискаунтер.

Ваканция в лагера за интерниране

Така че всичко изглежда готово за нашия летен ваканционен полет. В нито един терминал на европейско летище няма да е толкова тясно, че да не могат да се спазват правилата за разстояние и хигиенните правила. Вие няма да се изложите на никакъв значителен риск от инфекция на която и да е машина. И в никоя ваканционна дестинация в Европа към вас не се отнасят като към пария като към пристигащ турист. Европейската асоциация на летищата и Европейската агенция за авиационна безопасност също искат да гарантират това. В момента работите по хармонизиране на правилата за безопасност, така че да можете да летите безпроблемно през континента и почивката ви да не завършва в лагера за интерниране.

Но това е само непосредственото бъдеще. Щом международният въздушен трафик наближи обема си отпреди кризата, вирусът ще се превърне в основен проблем не само за мегалетищата като Атланта или Пекин с над сто милиона пътници годишно. Какво може да бъде решението на опашките, обхващащи целия свят, и всички останали трудности, които вирусът ни налага? Бързи тестове на Corona на портата, както се опитаха от Emirates и бяха отхвърлени поради липсата на надеждност на резултатите от теста? Пропуск за ваксинация срещу антитела като втори проход, без който не ви е позволено на борда? Времеви интервали на въртележката за багаж, за да не стоите на крака? Горни граници на летищата за влизащи хора, каквито в момента изпитваме навсякъде в ежедневието си?

Има горчива истина

Всеки, който сега застане на опашка пред пекарната на тротоара, докато не бъде пуснат, може да си представи какво търпение ги очаква на летищата в бъдеще. И всеки, който някога е изпитвал как вървят нещата при паспортния контрол рано сутринта във Франкфурт, когато десетина машини с голям капацитет са кацнали от Азия, ще предпочете да тръгне на обиколка с велосипед, а не на полет. Според оценката на летищната асоциация ADV, границата на капацитета на германските летища вече е достигната с използване от двадесет до петдесет процента при сегашните условия. ADV също няма решение, но вместо това се укрива с надеждата, че понижаването на изискванията за безопасност и увеличаването на въздушното движение ще се извършат синхронно по начина на комуникация на тръби. Колко време ще отнеме този процес, никой не знае и назоваването на дата би било толкова надеждно, колкото гадаенето. Ето защо горчивата истина е: Не всички ще можем да летим, докато вирусът е в света. Това ще ни постави граници, които сме си поставили с абсолютното ни предимство на здравето.

Може би Корона ще унищожи привличането на летенето по-радикално от което и да е друго събитие някога. Какво друго можете да направите на летище, превърнало се в място на уединение и изолация, на страх и контрол? Какво остава от очарованието му, когато вече не го преживяваме като среща на целия свят, като кръстопът на култури, като онова привилегировано място, където човечеството се доближава много до себе си? Все още забавно ли е полетът, когато не е нищо повече от въздушен транспорт с висока степен на сигурност и всеки пътник извън приятелските европейски чужди държави се третира като потенциална опасност с чумата в багажа им? Искате ли изобщо да се впуснете в свят, в който вирусът е посял недоверие до последния ъгъл? Всеки трябва сам да си отговори на тези въпроси. Определено искаме да излезем възможно най-скоро. Защото няма заместител на красотата на света.