Въздухът и човекът, или как да спасим култа към звездата в колоезденето - медитации след Обиколката
Джордж ЧириЕЈДѓ
Вестник BURSA #Sport/30 юли 2019 г.
Колоезденето се превърна в спорт, който вече не може да създава известни личности. Феновете на колоезденето трябва да разберат, че приветстват съставен образ, който е резултат от комбинация от физика на движението, технология, бизнес и само в крайна сметка човешко лице.
Обиколката на Франция, завършила в неделя, напълно доказва това състояние на нещата.
Разбира се, има спортове, при които по силата на обстоятелствата практикуващият трябва да е лесен и незначителен, тоест там, където човешката личност не трябва да налага. Това е случаят с конния спорт, където жокеят е едва видим на гърба на красивото животно, макар че в този случай може да се каже, че само конят е този, който спортува. По същия начин при гребането имаме случая с кормчия, който трябва да бъде възможно най-лесен, макар че дори там може да се каже само, че той държи лидерски клас, крещи на учениците си, но не и че би се занимавал с какъвто и да е спорт.
На церемониите по награждаване на страхотните състезания по колоездене напоследък все повече се случва, че на подиума, на който се изкачва победителят в състезанието и двете момичета, които трябва да го целунат, трябва да присъстваме. той се навежда, за да удари „малкия шампион“, въпреки че е на най-високата страна на подиума. И фигурата на шампиона сякаш казва: "Извинете, знаете ли, спечелих!"
Древните гърци са измислили и разработили темата за спорта като поле за проява на атлетичната красота на човешкото тяло. Ако Мирон беше направил статуя, както и Дискобол, но която би представлявала колоездене (въпреки че е трудно да се разбере защо гърците, които са ги познавали, са предпочели да измислят маратона, т.е. до изчерпване, вместо да изобрети велосипеда), тогава той трябваше да се обърне към колоезденето с велодром, а не към колоезденето по пътищата.
На велодрома той би имал за модел атлетичния Куентин Лафарг с 93 кг на 183 см или ужасния Ферстеман, 100 кг мускули, който захранваше енергия с тостер, докато, уви, за Пътното колоездене би имало на разположение само победителят от тазгодишното турне във Франция, колумбиецът Иган Бернал, тежащ 60 кг при височина 174 см, или победителят от финалния етап, австралийският Ew, 65 кг при 165 см - малкият тасманийски дявол, както го наричат коментаторите, или евентуално известният Найро Кунитана, с 58 кг при 167 см.
Но велодромът, където се появяват истинските атлетични фигури, не предлага толкова голяма експозиция, колкото колоезденето по пътищата, в големите колоездачни обиколки на Европа, Америка или Ориента.
Големите турнета имат цяла машина от реклами, които вече не се основават на култа към звездата - може би само Питър Сейгън е изключение.
Тур дьо Франс има между 8 и 10 милиона зрители, присъстващи по маршрута и които формират свое екстравагантно шоу, движейки се с караваните за всеки етап, към което се добавят милионите, които сега гледат събитието по телевизията или . Всяка от големите обиколки на Европа предлага шоу, което продължава до 21 дни и пресича стотици градове по маршрут от над 3000 км.
Тур дьо Франс освещава от 1930 г. "Рекламен керван", съставен днес от 160 рекламни автомобила, които образуват колона от 11 км и осигуряват 30 минути шоу, марширувайки пред обществеността по маршрута, преди състезателите. Караваната предлага на зрителите, които средно присъстват на маршрута в продължение на 7 часа, над 15 милиона промоционални артикула, които рекламират 31 марки или спонсори.
Тази полева кампания е издигната до куба на телевизионната рекламна кампания, като турнето се излъчва чрез 6800 часа излъчване в 190 страни от над 60 канала с излъчване на живо. Само във Франция имаше публика от 5,6 милиона зрители, които гледаха едновременно голямото събитие.
Но всичко това без звезди. Самите й колоездачи вече не са звездите на рекламното действие, а само нейното превозно средство.
Докато Usein Bolt, абсолютният шампион на 100 м, рекламира големия концерн Virgin Media, колоездачът Тони Мартин рекламира шампоан за косопад. А Питър Сейгън, с атлетичен външен вид, който е и най-харизматичен от колоездачите по колоездене, се е издигнал само до нивото на реклама за кухненски аспиратор, вярно е за високите технологии.
Статуетният жест на Usein Bolt, с вдигната косо нагоре нагоре лява ръка, не може да бъде направен от никой състезател, ако той не е имал атлетичен ръст на Discobol.
Какво е обяснението за това състояние на нещата?
Това е комбинация от технология и бизнес. Бизнесът изисква събирането на финансови ресурси от възможно най-голям плаж, който е представен от рекламната експозиция, направена до голяма степен, и от властите в населените места, през които състезанието преминава. Удължаването на стъпките означава умножаване на източниците и увеличаване на времето за експозиция на телевизора. Трябва да се отбележи, че тази експозиция късо съединява някои от ограниченията за телевизионна реклама, като се има предвид, че повечето от конкурентните екипи за колоездене имат имена на компании, които по този начин се възползват от техническата нужда на коментаторите да коментират. натрапчиви към имената на отборите, участващи в тактическите движения по маршрута.
Освен това визуалното показване на реклами по маршрута или на оборудването на велосипедистите е постоянно и максимално. Удължаването на етапите, които надвишават 150 км и достигат до 240 км, необходимо за увеличаване на доходите на организаторите, е изтощително за велосипедистите, които освен това изрично се радват в последните етапи на тазгодишното турне във Франция, защото организаторите бяха принудени от времето да ги съкратят.
И 2 300 000 евро, получени общо като награди за колоездачи в Тур дьо Франс, е малка сума в сравнение с размера на печалбата, получена от състезанието.
Дългата дължина на етапите, към които се добавят честите планински преходи, оформят физическия профил на колоездача, подходящ за такива маршрути, подходящ и за вида на печалбата.
На класическия велосипед, независимо от техническите му характеристики, по отношение на теглото, което беше ограничено от Международния велосипеден съюз до най-малко 6,8 кг, от съображения за безопасност или надеждност, 87% от енергията, консумирана от велосипедиста, е необходимо само за преодоляване на въздушното съпротивление, като останалото се дължи на триенето на велосипедните механизми и зависимите от теглото нужди от ускорение. При наклонени маршрути съотношението е напълно обърнато, като теглото става това, което консумира най-много енергия. В резултат на това велосипедист, който противопоставя по-малка повърхност на въздуха, в случай на плоски маршрути, или който има възможно най-малко тегло, в случай на "изкачвания" по наклонени маршрути, има увеличен шанс за победа. Разбира се, тези данни попадат в променливата тактика, прилагана по време на състезанието, тъй като се знае, че един колоездач, бягащ зад друг, се нуждае само от 70% от енергията, която първият изразходва, за да преодолее въздушното съпротивление.
Новият тип велосипед, така нареченият „легнал велосипед“ обаче се появява на хоризонта от дълго време, тоест велосипедът, на който положението на педалите е почти хоризонтално, което значително намалява въздушното съпротивление.
Сравнителните данни показват, че докато рекордът за класическия час на велосипеда е 55 км, поставен от Виктор Кампенаерц, рекордът за време, поставен от Франческо Русо на легнал велосипед, който също е имал тяло от тип капка, е 92 км. км. По същия начин максималната скорост, достигната на класическия велосипед, беше 82 км/ч (Джим Глоувър), а рекордът за скорост на легнал велосипед от тип тяло беше 133,2 км/ч (рекорд, зададен от Себастиан Боуер).
Идеята е, че на такъв мотор той може да спечели Тур дьо Франс и дискотеката на Мирон или дори Usein Bolt. Вече не трябва да бъдете незначителни пред въздуха. Тя би могла да възстанови култа към звездата в колоезденето. По този начин човекът може да се доближи до въздуха не за да се промъкне пред него, а да се отдаде на дъха на известни личности и не на последно място да поиска по-големи награди от организаторите.
Въпреки че легналият велосипед предлага почти двойна ефективност и би бил полезен за ежедневна употреба, той има някои проблеми с безопасността (той е твърде нисък и не дава видимост в движението), които обаче изчезват при конструктивните варианти с по-високи височини. голямо, аеродинамичното предимство остава валидно.