Във вътрешността Грандиозната идея за Будапеща беше дълбоко потънала
Писането е Népszabadság
В броя от 16.05.2015г
се появи.
Идеята за изграждане на железопътен пръстен, заобикаляйки столицата, тихо се върна в клона. Преди това правителството се надяваше на стотици милиарди форинти от китайско финансиране за инвестицията за освобождаване на Будапеща от товарни влакове.
Петър Сийярто хвърли висока топка на железничарите през пролетта на 2013 г. Още като държавен секретар министърът на външните работи и търговията въведе правителствено решение за планиране на изграждането на железопътна линия V0, заобикаляйки столицата от юг, с шега за бавността на железопътния товарен транспорт. Както той каза, „ако машинистът бъде попитан дали може да отиде по-бързо, отговорът е такъв, но той просто не може да напусне мястото си на работа“.
Той обяви, че за сметка на китайския кредит от 1 милиард евро, предложен на Унгария през 2011 г., ще бъде изградена железопътна линия, за която вече не може да се шегува: товарни влакове могат да пътуват в рамките на двадесет и четири часа вместо сегашните четири дни на писта с мощност 160 километра в час От Захони до Хегиешалом.
СПИСЪК НА ЧИТАТЕЛИТЕ
Изминаха две години от грандиозния ангажимент и въпреки обещанията на правителството, първото окопаване през пролетта на 2014 г. беше пропуснато по пътеката V0. Инвестицията за облекчаване на железопътните линии, преминаващи през столицата, не се е приближила оттогава,
подготовката за изграждането му е приблизително там, където ще бъде през 2012 г.
Смята се, че липсва цяла поредица от проучвания и разрешителни за инвестиции от 360-400 милиарда HUF. Точният маршрут на пистата не е избран, така че придобиването на необходимите за работите площи също не може да започне. Започването на избора на изпълнители определено не е на дневен ред.
Според правителствените политици V0 е не повече от пекинска патица. Държавният департамент обаче не се предаде. Министерството информира нашия вестник, че изграждането на товарна железопътна линия, заобикаляща Будапеща
Според тях фактът, че „обновяването на железопътната линия Будапеща-Белград, която също е неразделна част от общоевропейската концепция за развитие на железопътния транспорт, в момента е висок приоритет като трансгранично развитие на инфраструктурата и водещ проект за сътрудничеството между Китай и Централна и Източна Европа "не означава, че планът за изграждане на V0 би бил отхвърлен. "Както унгарската, така и китайската страна смятат, че инвестицията е професионално важна."