Вътрешен, където шофьорите са опитомени
Спиращо скърцане? Toot? Псуване? Обичайните съпътстващи транспортни явления са неизвестни в продължение на седем месеца по основния транспортен маршрут на Bohmte в Долна Саксония. Той беше демонтиран на 450-метровия централен участък от националния път B 51
светофари и пътни знаци, лентите бяха премахнати и сивият асфалт беше заменен с по-забележима червена настилка. Всичко това възлизаше на един милион евро, 42 процента от които бяха платени от Европейския съюз.
Мнозина предсказваха пълна анархия. 13 000 превозни средства минават през селището всеки ден и всички важни обществени сгради, от общината до пощата до хирургията, са съсредоточени върху този кратък участък. В малко градче с 13 000 жители обаче хората изпитват нещо съвсем различно: непрекъснат трафик. В миналото задръстванията са били редовни и е имало 40-50 инциденти с телесни наранявания годишно. Новата транспортна концепция, лансирана през май, направи малко чудо: имаше само осем катастрофи, най-сериозната от които беше сблъсък между двама колоездачи.
Според християндемократическия кмет на Бомте, на 360 километра западно от Берлин, успехът се дължи до голяма степен на факта, че хората са искали промяна.
- Въпреки че трафикът се е забавил, средната скорост е под 30 км/ч, възможно е да стигнете до дестинацията по-бързо и по-безопасно - Клаус Goedejohann каза за нашия вестник за проекта. „Всичко, което демонтираме, е внимателно запазено.“ Но не мисля, че бизнесът ни ще се провали и дъските трябва да бъдат върнати.
Идеята за споделеното пространство, подкрепено от Европейския съюз, идва от холандския градски архитект Ханс Мондерман, който почина тази година. Урбанистът за първи път преработи централата на Oudehaske през 1985 г., която страдаше от тежки и животозастрашаващи трафика, буквално опитомявайки шофьорите. Първото село, което той освобождава от пътните знаци през 1991 г., е Макинга, също от Холандия. „Усещането за опасност създава сигурност“, каза експертът и практиката го доказа. Същността на реформата: независимо дали камион, кола, велосипедист или пешеходец влиза в споделеното пространство, актьорите автоматично осъществяват зрителен контакт помежду си. И здравият разум и учтивостта определят кой ще продължи.
Има седем проекта в рамките на Западно споделено пространство в Западна Европа. Споделеното пространство се препоръчва особено за по-малките градове, тъй като отчита идеята, че шофьорите, велосипедистите и пешеходците трябва да бъдат разделени. Не е изключено обаче да се демонтира електрическата полиция на двата три- или четирилентови булеварда на Берлин.
Може ли моделът Bohmte да работи във Vác, Törökszentmiklós или Harkány? Според пътния психолог унгарски астронавт навлиза по-рано на Луната, отколкото унгарски пешеходец безопасно