Вторият живот на камион, или Как да спасим блока на двигателя с по-ниско кацане - Cargo
Нека да видим как можете да поправите такава изключителна неизправност на двигателя, чиито симптоми са изпускане на газове в разширителния резервоар, изгаряне на уплътнението на цилиндровата глава, изтичане и бълбукане на охлаждаща течност изпод главите на цилиндрите и значително увеличения разход.
След като разглобихме двигателя на друг внесен камион, диагностицирайки цилиндровия му блок по симптомите, описани по-горе: изкривяване и слягане на яките за кацане на облицовките. Представете си нашата изненада, когато за първи път видяхме със собствените си очи напълно нетипичен дизайн на неговата група цилиндър-бутало! Лайнерите имаха яка за кацане не в горната част, както всички свикнахме от институтските времена, а в средата! Точните измервания показаха, че яките за кацане в блока изискват задължително възстановяване на геометрията. Но как? И какво?
Швейцарската мини-машина MIRA, която вече ни стана позната в подобни произведения, просто не ги достигна. Дълбочината на „поява“ на яките за кацане беше твърде голяма. Фирма MIRA, както се оказа по-късно по време на курсовете за усъвършенстване, не произвежда оборудване за обработка на цилиндрични блокове с по-ниски яки за кацане. Второто нещо, с което се сблъскахме, беше липсата на обичайните ремонтни пръстени от автомобилните производители. С това отделът за доставка изведнъж ни зарадва много. Към проблемите се добави и неочакваната новина, че централата, на която е решено да вземе агрегата, отказва да се заеме с тази работа. Твърде голяма точност (0,01 mm) трябваше да се получи твърде дълбоко в блока (100 mm). Главите на машините просто не достигат или рамото на инструмента е твърде голямо за тази задача. Накрая възникна въпросът: как и как да се извърши точен контрол и междинни измервания при обработка на такава дълбочина, за да се постигне крайна точност от 0,01 mm?
По-задълбочено проучване на тази тема показа, че двигателят, който разглобихме от товарния камион Renault Magnum, не е сам по своя дизайн. Американците и шведите също имат двигатели с подобна геометрия на облицовката. Това са съответно SAT-12, Cummins-14 и двигателите на Scania от последно поколение.
На изложение в Москва производителите на тази техника заявиха, че идеята за създаване на такива двигатели им се струва теоретично много привлекателна. Втулката на мокър дизайн опира върху блока, както е известно, само с горното си рамо. Долната му част не е фиксирана по никакъв начин, но практически виси и неизбежно вибрира. Тези вибрации са предназначени за овлажняване на гумените пръстени в долната част на облицовката. Там, на всички известни двигатели в света, винаги има проблем с неговото уплътняване. Така тези производители на автомобили решиха да преместят опорното рамо към средата на втулката. Тогава според прогнозите неговите вибрации и вибрации в долната част трябва да са станали поне два пъти по-ниски. Съответно би било по-лесно да се реши проблемът с тяхното запечатване. Подобен двигател теоретично трябва да работи много по-тихо и по-гладко. На практика всичко това в една или друга степен успя, но някой от създателите на тази техника се замисляше за предстоящия ремонт на цилиндровия блок? Или те също се надяваха на шанс?
Такива двигатели рядко идват при нас за ремонт. Техните блокове всъщност са здрави, купчините все още са подсилени. Поради тази причина те са придобити от феновете на използваните технологии. Но всичко свършва. Оказа се, че е невъзможно да се постави в дизайна на цилиндровия блок безкраен ресурс, твърдост и здравина. При втория или третия милион пробег те все още се сблъскват с проблем и самите автомобили по това време, колкото и да е странно, често се поддържат в напълно задоволително състояние.