Всичко за волана - обикновената двойна маса - DailyDriven

В тази статия ще говорим за жизненоважна част за двигателя, а именно маховика. Не можете да го видите твърде лесно, тъй като е разположен между двигателя и скоростната кутия. Но за да разберем по-добре защо това парче е толкова важно, ще обясним малко как работи.

Воланът му, тъй като в народите го наричат „волан“, е парче, изработено от метал под формата на диск с плоскост и перфектен баланс. Воланът може да бъде от два вида, с единична маса и двойна маса.

Основната цел на тази част е да изравни движението на коляновия вал. Както добре знаете, двигателят с вътрешно горене произвежда прекъснат въртящ момент на двигателя поради принципа на работа. По-точно при всеки активен ход на буталото силата е различна, така че въртящият момент се генерира в импулси. Следователно маховикът има ролята да стандартизира тези движения.

Благодарение на теглото си маховикът има много висока инерция, успявайки да съхранява кинетична енергия. Маховикът има просто предназначение, той унифицира това колебание на енергията и след това го превръща във въртеливо движение.

Постига тази цел, защото акумулира цялата излишна енергия, произведена от двигателя, използвайки собственото си тегло. Например, ако искате да завъртите обект, ще ви бъде по-трудно да започнете въртенето, но ще бъде много по-лесно да поддържате това въртене, но ще бъде също толкова трудно да спрете това въртене.

Точно така се държи воланът, по-трудно е да стартирате въртенето, но по-късно той ще натрупа достатъчно енергия, за да се върти сам, дори ако двигателят не се върти толкова бързо.

Втората роля на волана е да предава мощността на двигателя към скоростната кутия с помощта на съединителя. Дискът на съединителя е свързан към маховика, над който идва притискащата плоча. Сега осъзнавате защо контактната повърхност между маховика и съединителя трябва да е идеално равна, в противен случай всеки малък дефект може да се превърне в много по-голям и по-сериозен.

Дори грешното сглобяване на тези компоненти може да доведе до много големи дефекти във времето, поради което ви препоръчвам да извършите каквато и да е операция в оторизиран сервиз, те знаят например какъв въртящ момент да затегнете винтовете с помощта на специален ключ, не е възможно да се работи " по ухо "с тези парчета.

Друга доста важна роля, която има воланът на автомобила, е да стартира двигателя. Може би се чудите защо маховикът има тази „корона“ на зъбите. Електродвигателят върти маховика, който благодарение на своята инерция завърта виброцена и буталата на двигателя, което му позволява да стартира.

В началото на статията споменах, че воланът е два вида. Да, има маховик с единична маса и двойна маса. Каква е разликата между двете? Е, едномасовият маховик е просто перфектно балансиран и рендосан метален диск, докато двумасовият маховик има много повече компоненти. Двигателите започват да се развиват с преминаването му, достигайки да развиват все повече и повече мощност.

Предназначението на двумасовия волан е да може по-добре да издържа на колебанията и вибрациите на двигателя, но също така да "разкачи" скоростната кутия донякъде от вибрациите на двигателя. Новите двигатели започнаха да развиват много висок въртящ момент от много ниски скорости. Едномасов съединител на волана не би издържал твърде дълго на мощността на двигателите от следващо поколение.

Така инженерите излязоха с достатъчно умно решение за решаване на този проблем. По принцип двумасовият маховик е диск с две стени и няколко много здрави пружини, които са предназначени да поемат по-ефективно удара, произведен при включване на съединителя. По принцип, когато променяте скоростта (в условията, в които двигателят се върти и маховикът има определена скорост в този момент) силата, с която са свързани двете, се поема от „двата маховика“. Те имат допустимо отклонение, при което могат да се движат, така че пружините могат да намалят удара.

Този тип волан е най-често срещан при дизеловите двигатели, тъй като те произвеждат много висок въртящ момент от празен ход. Ако тези двигатели не използват двумасов маховик, комплектът на съединителя най-вероятно няма да издържи 20 000 км, а скоростната кутия ще бъде прашна след максимум 60-80 000 км.

Водачът също би почувствал много силни удари при повдигане на педала на съединителя. Освен това дизеловите двигатели произвеждат по-високи вибрации от бензиновите. Благодарение на този волан треперенето не преминава към скоростната кутия. За съжаление, такъв маховик достига дори 2500-3000 леи и трябва да се проверява много внимателно при всяка смяна на съединителя.

Какви са симптомите на счупен волан?

Е, първо трябва да знаем какво може да се обърка с волана. Маховик може да бъде небалансиран, счупен или просто да носи пружините вътре (говорейки за двумасов маховик). Като цяло, през повечето време маховикът става небалансиран и ние лесно можем да го осъзнаем. Например, когато искаме да тръгнем, колата ще започне леко да се тресе. Или когато двигателят работи на празен ход, той ще се разклати прекомерно.

Всички тези неща се случват при ниски скорости и скорости, при по-високи скорости и скорости маховикът започва да балансира и вече не усещаме това треперене. Но има и случаи, в които тези вибрации се усещат дори при по-високи обороти, тогава нещата са много зле и трябва да отидете на сервиз възможно най-скоро, защото с времето това може да разруши вашата скоростна кутия.

За съжаление маховикът е частта, която не може да бъде ремонтирана/възстановена. И опцията за закупуване на SH трябва да е изключена, това би било най-лошото решение.

По принцип маховиците стават небалансирани, когато дискът на съединителя не стъпва перфектно върху маховика, така че има тенденция да се усуква. Също така, ако водачът има по-агресивен стил на шофиране, внезапното стартиране на съединителя, скърцането или агресивните спирачки на двигателя може да доведе до "оваляне" на волана поради големи удари. Дизеловите двигатели имат значително по-висок въртящ момент от бензиновите, поради което очакваме, че в случай на двигател с Common-Rail да се смени волана при смяна на съединителя.

Ако имате бензинова кола, изобщо не трябва да се притеснявате, тъй като бензиновият двигател произвежда максимален въртящ момент при по-високи скорости, той работи още по-усъвършенствано с по-ниско ниво на вибрации, така че явлението на дисбаланса на маховика всъщност не се появява. Това е и причината, поради която воланът на бензинов автомобил се сменя изключително рядко.

Това е най-често срещаният начин воланът да може да се провали. Има и други изтеглени случаи, при които маховикът може да се счупи на няколко парчета, но тези случаи са доста малки. Пружините вътре в двумасовия маховик също могат да се носят, но това също води до прекомерни вибрации, проявяващи се както в предишните случаи.

Какво трябва да направим, за да защитим волана на автомобила си?

Най-важното е как освобождавате съединителя. Не е нужно рязко да задействате педала на съединителя, опитайте се да го освободите възможно най-гладко и линейно.

Не оставяйте двигателя с прекомерна скорост, не сменяйте агресивно предавките, не ускорявайте с частично освободен съединител, не използвайте агресивно спирачката на двигателя и най-важното, ако усещате някакви леки вибрации или смятате, че съединителят се плъзга, най-добре е да оторизиран сервиз за проверка на вашата кола.

Също така много често се случва, когато отидете в сервиз за смяна на съединителя, механиците ви казват, че трябва да смените маховика, за да ви „облекат“ с много скъпа част. Така че най-добре би било да проверите сами волана си, преди да отидете на сервиз, всъщност просто сте по-внимателни, за да видите дали усещате вибрации или удари при смяна на предавките или ускоряване.

Двумасовият маховик помага много при по-изискан двигател, но за съжаление е доста слаб, особено ако искаме да извлечем повече мощност от двигателя. Например, след етап 1, при който отменяме egr, dpf и пренасочваме двигателя за по-голяма мощност и въртящ момент, трябва да очакваме маховика да не издържи много километри.

Някои шофьори използват метода за преобразуване от волан с двойна маса в едномасов волан. Това ни помага в дългосрочната надеждност на волана, вместо това ще се отрази на скоростната кутия, която ще приеме много по-големи удари и в зависимост от режима на шофиране може да издържи на много километри или може би нещо доста бързо.

За да разбера всичко по-добре ще обобщя нещата малко. така предимствата на двойния маховик за маса са следните:

абсорбира много по-добре вибрациите, защитавайки скоростната кутия.
висок комфорт при шофиране дори при ниски скорости.
икономия на гориво
„разтоварват“ коляновия вал и предават внезапно приложени сили.

недостатъци Основните характеристики на този тип маховик са следните:

двумасовият маховик не може да бъде възстановен, той е заменен само с нов
по-висока цена за подмяна
намалена надеждност във времето

Какви са предимствата и недостатъците на обикновен маховик за маса?

много по-ниски разходи, ако трябва да се промени.
много по-висока надеждност във времето, когато съединителят носи само притискащата плоча, дискът на съединителя и лагерът под налягане се сменят.
много по-устойчиви на дългосрочен стрес и по-високи якости.

Като недостатъци можем да кажем, че това не ни помага за комфортно шофиране, а произвежда шумове и по-високи вибрации.

Така че като цяло, всяко от двата волана има предимства и недостатъци, но най-важното е да бъдете внимателни и да диагностицирате проблема навреме, за да не причинявате повече щети и да имате възможно най-правилен стил на шофиране, за да защитете маховика навреме, в противен случай ще трябва да извадим доста хубава сума от джоба си, за да го заменим. Не забравяйте, че спортното шофиране струва и понякога струва много.