Всичко за трансмисията на автомобила
Механизмите за трансмисия на превозното средство са проектирани да предават въртящ момент от двигателя към задвижващите колела, докато въртящият момент може да се променя по големина, съотношението между задвижващите колела и посоката. Трансмисиите могат да бъдат механични, електрически, хидравлични, комбинирани.
Механичните трансмисии се използват на леки автомобили, механичните и хидромеханичните трансмисии се използват на камиони и автобуси, електромеханичните трансмисии често се използват на тежки превозни средства.
Автомобилна трансмисия
Предавателните агрегати и възли включват съединителя, скоростната кутия, главната предавка, диференциала, задвижващите валове (мостови валове).
Трансмисия на автомобила - Механизъм на съединителя.
Съединителят е проектиран да предава въртящ момент на двигателя към скоростната кутия, за кратко изключване на двигателя от скоростната кутия и плавно ги свързва. Съединителят предпазва частите на двигателя и трансмисията от повреди и претоварвания при бързо превключване на предавките и силно спиране; задейства се чрез издърпване на кабела от педала на съединителя.
Основните части на механизма на съединителя са задвижваният диск, монтиран на задвижващото колело на скоростната кутия, задвижващият (напорен) диск с пружини, който е здраво закрепен към маховика на коляновия вал на двигателя.
Принципът на механизма на съединителя е както следва. Когато педалът на съединителя не е натиснат, притискащата плоча, която се нарича капак на съединителя, притиска задвижвания диск към маховика през мембранна пружина, като по този начин осигурява прехвърлянето на сила от двигателя към скоростната кутия.
Когато педалът на съединителя е натиснат, педалът през задвижващия кабел действа върху освобождаващия лагер на съединителя, който се движи по вала на скоростната кутия и притиска лостовете за освобождаване на съединителя.
Лостовете изтеглят задвижващия диск, пружините се притискат, задвижваният диск спира да притиска маховика и прехвърля въртящия момент от двигателя към задвижващия вал на кутията. Гладкото зацепване на съединителя се осигурява чрез приплъзване на дисковете, докато те са напълно притиснати един към друг.
Съединител с два задвижвани диска се различава от механизма на триене на съединителя с една плоча по наличието на средна плоча под налягане, която е разположена между двете задвижвани плочи.
На повечето руски камиони се използва механично задвижване за освобождаване на съединителя, което се състои от педал, възвратна пружина, пръчка, ролка с лост, лост за освобождаване на съединителя, вилка, освобождаваща пружина, съединител с тяга лагер.
Изключете съединителя, като натиснете педала. В този случай всички части на задвижването влизат в контакт, в резултат на което лагерът на съединителя притиска вътрешните краища на освобождаващите лостове, притискащата плоча се прибира и задвижваният диск се освобождава от силата на затягащите пружини.
Когато педалът се освободи, съединителят се включва: съединителят на аксиалния лагер се връща в първоначалното си положение, освобождавайки освобождаващите лостове, а задвижващият диск под действието на пружините притиска задвижвания диск към маховика.
Трансмисия на превозното средство - Скоростна кутия.
Скоростната кутия се използва за промяна на тяговата сила на задвижващите колела, промяна на въртящия момент, който се предава от коляновия вал на двигателя към задвижващите колела при потегляне, изкачване, ускоряване и обръщане на автомобила. Това се случва чрез зацепване на зъбни колела с различен брой зъби.
В допълнение, скоростната кутия осигурява отделяне на двигателя и съединителя от другите трансмисионни механизми при превключване на скоростната кутия в неутрално положение, например при празен ход или по време на дълги периоди на паркиране. В зависимост от модела на автомобила скоростните кутии могат да бъдат четири- и петстепенни.
В общия случай скоростната кутия се състои от картер, задвижващ вал със зъбно колело, задвижван вал, междинен вал, задна предавка, блок от подвижни зъбни колела, механизъм за превключване на предавките.
Задвижващите, задвижваните и междинните валове са изработени от стомана и монтирани на ролкови лагери; картера има горни и странични капаци. В долната стена на картера има отвор за източване на отработеното масло, а в страничния капак има отвор за пълнене на кутията с прясно масло. Картър е отлят от чугун.
В момента някои модели автомобили са оборудвани със стъпаловидни скоростни кутии с автоматизирано превключване на базата на микропроцесори, както и с непрекъснато променливи трансмисии от тип триене. На тежкотоварни превозни средства (75 t и повече) се използват електромеханични трансмисии.
Предаване на превозното средство - Разпределителна кутия.
Трансферните кутии се използват при превозни средства с висока проходимост с предни и задни мостове. Разпределителната кутия се използва за прехвърляне на въртящ момент към задвижващите оси, както и за включване и изключване на предния задвижващ мост.
Обикновено се монтира зад скоростната кутия и е свързан с него чрез кардан вал. В зависимост от предназначението трансферната кутия може да се изпълни с допълнителна редукторна предавка или без нея. Може да се състои от картер, задвижващ мост, междинен вал, задвижван вал и задвижващ вал на предния мост.