Всичко за смяната на двигателното масло, LoganMachine
За да може маслото бързо и напълно да се отцеди от двигателя, то трябва да се загрее до работна температура. За да стигнете до запушалката за източване на картера на двигателя, автомобилът трябва да бъде повдигнат с асансьор. В гараж тази процедура обикновено се извършва от инспекционна яма.
Нека разделим процеса на две части за удобство на смяната на моторното масло в двигателя и така Loganovod да е по-ясен за вас.
Преди да повдигнете машината, трябва да свалите капачката за пълнене, за да премахнете вакуума и маслото може да се отцеди по-интензивно.
За да стигнете до масления филтър, е необходимо да премахнете защитния капак на изпускателната тръба, след което ще има достъп до филтъра. За да премахнете, ако не върви на ръка, трябва да използвате специален дърпач. Ако нямате под ръка издърпващо устройство, тогава можете да използвате парче грубозърнеста кожа, като завъртите филтъра отстрани на зърната. Ръката няма да се търкаля по гладкото тяло и обикновено се дава лесно. В краен случай можете да ударите кутията с перфоратор и да поставите, например, върха на мощна отвертка, да го развиете.
Вижда се, че от картера се е наливало черно масло. Той губеше ресурса си и е по-добре да не отлагате с времето на замяната му. Препоръчителният пробег преди смяна на маслото в двигателя е 10 хиляди километра, въпреки че работата на Logan е разрешена до 15 хиляди километра. Въпреки това се счита за оптимално да се замени в района на 10 хиляди километра пробег на превозното средство, когато добавките са на ръба да развият своя ресурс.
Ако смените маслото в двигателя при голям пробег, тогава двигателят практически остава без допълнителна защита и настъпва интензивно износване на частите му.
От асансьора можете да видите, че има изпотяване на масло през съединителя на двигателя и скоростната кутия, но няма падания, същото състояние се наблюдава в съединителя при последната смяна на маслото (преди 10 хиляди км). Присъдата на капитана, че състоянието не е опасно, петното не се увеличава и разходът на масло, това практически не влияе.
В тази ситуация може да има два варианта за появата на петролно петно. Или е уплътнението на задния колянов вал, или е уплътнението на редуктора. За да разберете кой от маслените уплътнения преминава (леко) грес, трябва да извадите кутията и това е много работа. Като цяло можете да карате и да не пречите на колата да работи.
Дренажният щепсел има уплътнителна шайба за еднократна употреба. Марковата шайба е изработена от метал с залепена гума отвътре. Също така беше възможно да се монтира медна шайба, която открих, за да замести "родната" Logan, но тя се оказа малко по-голяма в диаметър и въпреки това майсторът реши да инсталира нова "родна" шайба с гума. Всъщност шайбата е само малко по-голяма от "родната" шайба с вътрешен диаметър и капитанът просто реши да играе на сигурно.