Всичко за разхода на автомобилно масло - DailyDriven
Защо автомобилът консумира масло? Как можем да разрешим този проблем? Ситуацията е толкова сериозна?
Със сигурност всеки, който чете тази статия, е задавал тези въпроси поне веднъж.
Имаше случаи, в които водачите пълнеха по 1 литър масло на всеки 1000 км. На теория всички автомобили са проектирани да консумират масло, някои повече, а други по-малко, но понякога поради няколко фактора двигателите започват да консумират много масло.
Някои шофьори твърдят, че бензиновите двигатели консумират много повече масло, отколкото дизеловите, а други шофьори твърдят точно обратното. Трябва да знаем, че независимо от горивото, двигателят ще консумира масло, горе-долу, но ще консумира, нормално е да консумирате малко масло, за да осигурите правилното смазване.
Проблеми възникват, когато двигателят се износи поради времето или изминатите километри. Има и шофьори, които могат да се закълнат наизуст, че колата им не консумира грам масло от борса до борса, но в действителност колата консумира масло, но не толкова, че трябва да се попълни.
Новите модели автомобили на пазара са проектирани и производителите обявяват от самото начало, че автомобилът ще консумира масло, около 1 литър масло на 10 000 километра, което според нас е разумна стойност. Допустимите отклонения на всички компоненти на автомобила са все по-ниски и смазването е от съществено значение, за да може двигателят да продължи с течение на времето, поради което двигателите консумират по-малко масло.
Това трябва да е сериозно, 1 литър масло на 10 000 километра не е толкова много, като се има предвид, че има шофьори, които поставят 1 литър масло на 1000 километра. Но ако когато смените маслото и не видите промени в нивото на маслото на измервателната пръчка, това не означава, че двигателят не е консумирал падането на маслото, това означава, че е консумирал много малко, ако не се вижда на измервателната пръчка, това означава, че е консумирал максимално 200 мл.
Ако е консумирал само това, това означава, че двигателят е в много добро състояние и работи в параметри, но не означава, че изобщо не жадува масло.
Причини за прекомерна консумация на масло
Въпреки че е нормално двигателят да консумира малко масло, когато това количество се увеличи, не е добре и трябва да видим каква е причината. Сега ще представя основните причини, поради които двигателят консумира масло. Износените сегменти са доста често срещан проблем, особено за тези автомобили с много километри.
Сегментите имат ролята да поддържат компресията (или налягането в резултат на горенето в двигателя) и да уплътняват двигателя към системата за смазване. Но след много километри, тъй като този толеранс между сегментите и облицовката на цилиндъра е много малък с течение на времето, той се износва и създава пространство, така че маслото ще попадне в горивната камера.
Но имайте предвид, че допустимите отклонения са много малки и пространството, което се създава, не е много голямо, освен това е малко, само че буталото се качва нагоре и надолу вътре в цилиндъра поне 800 пъти за минута, много пъти и е доста да прониква много малко масло наведнъж, тъй като се натрупва при всеки цикъл на буталото.
След като маслото достигне горивната камера заедно с горивото, то ще изгори и ще изпусне син дим върху отработените газове. Как осъзнаваме, че нашите двигателни сегменти са износени? Автомобилът ще излъчва син дим върху ауспуха, независимо от ситуацията, ще излъчва както празен ход, така и висока скорост, както и топъл и студен, когато изпуска дим.
Също така можем да осъзнаем, че сегментите са износени и ако направим тест за компресия, ако двигателят е с ниска компресия, най-вероятно е необходимо сегментиране на двигателя, тъй като километрите са оставили своя отпечатък върху някои компоненти на двигателя.
Друга много често срещана причина, поради която двигателят консумира масло, е, когато са износени уплътненията на клапаните (както в предишния случай автомобилът ще излъчва син дим върху изпускателната система). Но в този случай двигателят ще излъчва дим върху отработените газове само при стартиране и студено, горещото няма да излъчва дим.
Това се проявява, когато уплътненията на клапаните са износени. Клапите също са смазани с масло и за да се предотврати навлизането на масло в двигателя, те са изолирани с маслени уплътнения, които позволяват на маслото да смазва клапаните отгоре и отдолу, за да бъде в горивната камера.
Но с течение на времето тези гумени уплътнения се износват, създава се хлабина между уплътнението и клапана и маслото преминава през тях, достигайки горивната камера, където се случва същото явление като при износените сегменти. Само в този случай двигателят ще излъчва син дим само при стартиране и студ, тъй като при нагряване тези уплътнения се разширяват, като по този начин намаляват хлабината, но с течение на времето от толкова много свивания и разширения гумата губи свойствата си и става твърда и по този начин маслото капе върху клапана и имплицитно в двигателя.
Двигателят също може да загуби (или да изяде) масло поради турбокомпресора, ако го има. Мисля, че най-често срещаният проблем с автомобилите днес е загубата на масло от турбокомпресора (или турбината накратко).
Турбината, както обясних в друга статия, посветена на този компонент, се охлажда с масло, но с течение на времето започва да играе голяма игра по централната ос и маслото започва да капе покрай уплътнителните уплътнения, достигайки лопатките на турбината, където се вдухва във входа.
В тази ситуация, както и при предишните, автомобилът ще започне да излъчва син дим върху ауспуха. Този проблем е доста често срещан, особено при двигателите от ново поколение, независимо дали са дизелови или бензинови. Но тук има по-голяма опасност в случай на дизелови двигатели, тъй като веднъж попаднало в двигателя, това масло може да създаде явлението "самозапалване".
Какво означава самозапалване? Автоматичното запалване се случва, когато уплътненията на турбината (от всмукателната страна, студената страна на турбината) отстъпят или достигнат много голямо износване и изпускат много масло, което първо достига до всмукателния път, маркучи, интеркулер, всмукателен колектор и накрая в двигателя, но при натискане в двигателя той става повече пара, което значително улеснява горенето.
По този начин двигателят ще работи самостоятелно с пълна скорост. Проблемът е, че не можете да го спрете, след като се запали автомобилът, автомобилът ще работи докато има масло, след като двигателното масло се изпусне от входа на турбината, двигателят ще спре, само че ще причини големи щети, останали без смазване и без охлаждане при толкова висока скорост, двигателят ще се хване или ще страда много.
Това явление се проявява особено при дизеловите двигатели, защото запалването се случва поради компресия, така че този двигател може да работи и на масло (има случаи, когато шофьорите отиват с дизеловите си автомобили със слънчогледово масло вместо дизел благодарение на ниската цена, но за това ще говорим повече в друга статия, посветена на него).
връщайки се, какво трябва да направите, за да спасите двигателя от катастрофа? Е, първото нещо, което трябва да направите, е да изкарате колата от пътя, да завиете надясно възможно най-бързо, да пристъпите съединителя и да спрете, да изберете най-високата предавка, която имате (предавка 5 или 6) и след това да пуснете внезапно. съединителя, двигателят ще спре принудително.
Трябва да имате предвид, че колкото по-голяма е скоростта, толкова по-лоша е ситуацията, маслото се изразходва много бързо и двигателят ще свърши смазване, което неизбежно ще доведе до много големи и много скъпи повреди. След като това се случи, трябва да знаете, че турбината се нуждае от подмяна или реконструкция и целият път на всмукване се почиства.
Също така трябва да бъдем много внимателни какво масло влагаме в двигателя, защото ако използваме много прекалено тънко масло, то ще се „подхлъзне“ по-лесно до гореспоменатите части, ще изтече до уплътненията на клапаните, до вала турбина, в допълнение към сегменти и ще достигне двигателя, където ще бъде изгорен и така двигателят ще консумира масло, дори ако може би е в добро състояние, ако маслото не е това, препоръчано от производителя, няма да може да работи в нормални параметри.
Също така, тъй като колата изминава няколко километра, тогава е добре да се сложи малко по-дебело масло, не много, но малко по-дебело, защото двигателят се износва, не толкова, че се нуждае от реконструкция, но явлението на разхода на масло може да се пребори, ако слагаме малко по-дебел.
Много е важно да не бъркате цвета на дима, когато казвам, че колата ще излъчва син дим върху отработените газове, тогава имам предвид този цвят по-светло син, да не се бърка с черно или бяло. В противен случай, ако объркате цвета, ще сгрешите диагнозата на колата, в крайна сметка ще смените напразно части без причина и няма да се отървете от проблеми.
Трябва да знаете, че белият дим се причинява от неправилно изгаряне на гориво, т.е. проблеми с инжекторите, инжекционната помпа или изгарянето на антифриз. На свой ред, черният дим се причинява от изгарянето на твърде много дизел в дизеловите автомобили. Тоест имаме твърде богата смес, причинена от блокиран въздушен филтър, проблеми с инжекционната помпа, турбокомпресора, клапаните или EGR клапана.
Също така не е необходимо двигателят да консумира масло, например ако масленото уплътнение от горещата страна на турбината изтича масло, то се "хвърля" върху изпускателната тръба, където поради много високи температури се изгаря и върху изпускателната тръба се отделя син дим, но в този случай двигателят не изгаря маслото, а се изгаря на изгорелите газове.
Но ако колата е по-нова и е оборудвана с DPF, това е проблем, защото DPF ще бъде натоварен с масло и няма да може да се регенерира, което след време може да доведе до унищожаването му, а този компонент е много скъп, но за повече подробности казвам, прочетете статията, посветена на регенерацията на DPF.
Маслото може да се загуби и в уплътнения или уплътнения които дават външната страна, т.е. маслото не трябва да се изгаря (за да достигне горивната камера). Например, ако уплътнението на коляновия вал се износи и започне да тече, тогава маслото ще изтече, изтича върху блока на двигателя и в крайна сметка ще капе на пода.
В зависимост от това колко силно се носи това уплътнение, тогава загубите на масло могат да бъдат по-големи или по-малки. Той също така може лесно да отстъпи място на друго уплътнение, например това в маслената баня, капака на клавиша, скрубера или газовия охладител, от където и да може да отстъпи с течение на времето и можете да загубите масло без колата изпускат син дим върху ауспуха.
В този случай можете да осъзнаете, че колата губи масло другаде, само ако например свалите капака, който покрива двигателя и видите следи от масло върху двигателя, или ако след излизане от паркинг видите петно от масло на пода, или капка е достатъчна, защото има случаи, в които маслото се губи само докато двигателят работи. Можете също така да загубите масло върху хлабав или напукан маркуч, който например губи масло само когато е под налягане.
Също така маслото може да се загуби върху охладителя на маслото, където ако не успее, ще смеси маслото с охлаждащата течност, което е много лошо, защото двете вещества ще реагират и ще се образува бяло-жълта пяна. Как да разберем дали това се случва? Е, когато измерваме маслото, нека отворим капачката за подаване на масло, за да видим дали тази пяна е вътре или на капака.
Можете също така да проверите в буркана за охлаждаща течност дали антифризът има този цвят на дъгата, това означава, че има масло в охлаждащата течност, така че някъде има проблем, така че е най-добре да посетите автосервиз възможно най-скоро, за да механик я погледна.
Добре е да отваряте капака веднъж на всеки 2000 до 3000 километра и да проверявате нивото на маслото. на двигателя, за да видите дали колата консумира масло и дали все още трябва да се презареди, така че вашата крушка с масло да не светне, когато тръгнете на по-дълго пътуване и трябва да спрете, за да напълните отново.
Има някои производители, които предлагат определени решения, които се наливат в двигателя и след няколкостотин километра обещават, че колата изобщо няма да консумира масло, това е отчасти вярно, тъй като колата няма да консумира масло, докато това решение е в масло., след следващата смяна автомобилът отново ще започне да отделя дим, понякога в дори по-големи количества от първия път.
Тези решения се използват най-вече от samsari за продажба на автомобили, тъй като са моментно решение, а не трайно, с добавка проблемът няма да бъде напълно решен. Но трябва да бъдете много внимателни, защото самсариите могат много лесно да ви заблудят с този метод, защото всъщност не можете да разберете дали маслото има такава добавка или не и много лесно можете да се заблудите. Поради тази причина трябва да бъдете много много внимателни, когато купувате кола, в противен случай може да се събудите с изненада по-късно.
Нашият съвет е да се грижите много за двигателя на автомобила си, да сменяте маслото навреме и най-важното да го правите със съответното масло. Също така препоръчвам да проверявате нивото на маслото от време на време или поне преди да направите по-дълго пътуване. Освен това, когато излизате от гаража или паркинга, винаги поглеждайте под колата, за да видите дали сте оставили петна от масло, ако е така, би било добре да направите малка проверка дали това е нещо сериозно и да посетите специализирана услуга.