Всичко за гърнето d; 4-тактов ауспух
(7 минути четене) ATслед като видяхме като цяло работата на двутактови и четиритактови двигатели и работата на изпускателната система на 2-тактов двигател, сега ще се опитаме да опишем работата на изпускателната система на 4-тактов двигател.
От Tomy/Ixtem Moto Product Assistant
нека се захващаме за работа, всичко е добре и добре да поговорим за спусъка и да кажем „преди беше по-добре“, но нашите нефтени резервоари от онова време се превърнаха в чудовища на клапани !
Да ... навремето купувахме пълна линия за нашите хубави 125 двутактови на € 350 ... Сега можете да добавите номер 1 точно отпред !
Защо да смените ауспуха си ?
Първа причина, забавлявайте се! Ние можем да закупим изпускателната линия на мечтите си за минимална заплата и се оплакваме, когато трябва да пуснем 20 евро в букет цветя за Свети Валентин ... Да! Мотоциклетите са страст, ние искаме да имаме най-красивото в гаража (дори ако това означава да го нямаме у дома), за да изумим приятелите си и да се принудим да повярваме, че тази красива титанова линия ще ни спести 5 секунди около ...
НЕВЯРНО. Ще бъде 1 секунда с по-въртящ мотор и с повече удължение в зависимост от избраната изпускателна линия. Мила секунда, нали? Е ... добавям малко, ДА изпълнението е там с крива на мощност, различна от оригинала.
От момента, в който преминах на четиритактов, винаги съм карал AKRA и е ясно да видим безупречното качество на продукта и неговите характеристики.
Последната ми покупка беше пълна титанова линия за CRF от 2016 г. 250. Мотоциклет, който има най-добрия частичен цикъл на пазара (по мой вкус), но с „мек“ двигател в сравнение с конкурентите си.
Всъщност, с ограниченията на шума, CRF завършва с две изпускателни тръби, които задушават двигателя. Не издава никакъв шум, но ... липсва сериозно при излизане от завой !
Между оригиналната линия и линията на Akrapovic, печалбите в въртящия момент и удължаването не винаги са мечтателни
Други модели мотоциклети имат много по-освободени ауспуси, при които разликата между оригиналните и "фабричните" тръби е много по-малко значима.
За да ви дадем представа, ето кривата на мощността на 2016 250 CRF между линията на запасите и линията на Akrapovic. Забелязваме увеличаване на въртящия момент и повече или по-малко значително увеличаване в зависимост от оборотите на двигателя (+1,1 Kw при 11 600 об/мин в мощност и + 1,0 Nm при 11 600 об/мин за въртящия момент). За инвестиция над 1000 €, малко разочароващо така или иначе!
Можем да говорим и за теглото, оригиналната линия, изработена от много твърд материал, е предназначена да бъде много по-тежка от хубава саксия от неръждаема стомана или титан. От моя страна има печалба от около 1 кг с титаниевата версия (гърнето за път е много по-голямо и наддаването на тегло е много по-голямо от малкия ми килограм).