Всички покрити в зелено - зад списанието
"ВСИЧКИ ПОКРИТИ С ЗЕЛЕНО"
В продължение на 40 години Брянск произвежда автомобили с военна униформа.
Сергей КАНУННИКОВ, Антон ЧУЙКИН.
Снимка Александър Полунин
Отидохме в горите на района на Брянск, за да представим веднъж завинаги в списанието не обичайните седани, хечбекове, минивани или камиони, а мощно военно оборудване в цялата му сила и красота. Уви! Фоторепортажът за Деня на защитника на отечеството служи като илюстрация за далеч празничен материал.
През последните десет години в Bryansk Automobile изглеждаше всичко направено, за да се запази тяхното специално място в настоящия живот, който се промени до неузнаваемост. Но сега, хайде, нито един катаклизъм от „преходния период“ не е пощадил предприятието.
Нека си припомним историята. Започвайки с производството на трактори Т-140, заводът премина към военно оборудване в края на 50-те години. И дори какво! Ракетни транспортери, плаващи превозни средства. "Златни" 70-80-те години: повече от 15 хиляди души годишно "раздаваха в планината" до 1000 уникални армейски превозни средства (макар и колко?) И дори компоненти за ZIL - растението майка. Гигантското предприятие за отбрана по същество беше икономика на препитание. Повечето части, дори като уплътнения (!), Са направени тук, в собствената им фабрика.
И сега производството на машини е паднало до нелепите 50 единици годишно - колкото петролните купуват шасита за сондажи. Бедната армия не взима нито плаващи превозни средства с висока проходимост, нито трактори - фабриката извършва ремонт само преди това.
В началото на 90-те силата и възможностите на BAZ се опитаха да се превърнат в мирен канал. Като част от програмата за преобразуване, на Брянск беше поверен привидно печеливш проект - да овладее един и половина, така необходим за всички. Автомобилните специалисти, заедно с британската фирма IAD, са разработили просторен микробус, "обвързали" го с руските условия като цяло и в частност с BAZ. Изглеждаше, че колата има голямо бъдеще. Първият вътрешен камион за доставка с напълно модерен дизайн от много години - носещо тяло, отпред - независимо пружинно окачване, вентилирани дискови спирачки. Вместо Уляновск те изпробваха по-мощни двигатели, сред които и дизелови. Докато фургонът, получил индекса BAZ-3778, беше отведен на изложби, заводът старателно подготвяше производството. Уви, предпазителят беше достатъчен само за 10-15% от цялата работа - държавното финансиране спря. И скоро Газела беше освободена, незабавно запълвайки празната ниша.
За да се конкурираме сериозно с GAZ сега, са ни нужни средства, при това значителни. Те не са на БАЗ. Използвайки байпас технология, се правят няколко десетки камиона годишно, изпразвайки оскъдните запаси от материали, компоненти, каросерии. Последните, между другото, са само на двадесет. Изглежда, че темата за камиона в Брянск е затворена.
Взеха буквално всичко. Направихме малка снегоринка "Vyuga-DE 242", способна да изпомпва до 30 кубически метра на час - няма особено търсене за нея. Конверсионни табуретки, ръчни плугове, печки, дори леки ремаркета няма да нахранят гиганта. Персоналът е намален няколко пъти, в цеховете се палят огньове, дизайнерите седят без светлина през деня - няма какво да плащат за ток.
ВИД МАЛКИ НАЧИНИ И МОЖЕ ДА ЖИВЕЕ
Брянските автомобили обикновено са малко известни. На стари години по цензурни причини, поради цензурни съображения, те попаднаха на страниците на „Зад волана“ само като участници в паради на Червения площад (и този случай беше ограничен до една снимка), но не и като образци с висок дизайн творчество.
Междувременно великият дизайнер Виталий Андреевич Грачев в края на 50-те години създава четириосно превозно средство ZIL-135 с интересна схема на предаване. Двата задвижващи агрегата задвижват колелата от лявата и дясната страна поотделно. Колата 8х8 се справя без сложни и скъпи диференциали. Двете средни оси са събрани заедно, а предните и задните колела са управляеми. Окачване - независим торсион, носач. След като тества системата за регулиране на налягането в гумите на ранни автомобили и се увери в нейната ефективност, Грачев я приложи и тук. Талантът и огромният опит на създателя на теренни превозни средства бяха въплътени в елегантна схема: машината "135" имаше невероятна способност за бягане не само за това време. Раздалечените оси дават възможност за спокойно преодоляване на канавите, а хитрото управление дава на дългия (над 10 м) и широк (3 м) автомобил маневреността на конвенционален камион. Схемата с два мотора беше по вкуса на военните: ако една единица се провали, упорита машина може да напусне бойното поле „на едно крило“.