Все повече литовски превозвачи преместват операциите си в Полша
Напоследък се случва интересно явление: все повече литовски превозвачи преместват операциите си в Полша.
Причината е, както може би се досещате, данъчна, тъй като те се опитват да избегнат много високи данъци в Литва. От началото на септември над 60 литовски транспортни компании вече са преместили централата си в Полша и има признаци, че този брой ще се увеличи.
Икономиката на Литва до голяма степен се основава на транспорт и транзит, така че не е изненадващо, че властите таксуват тези сегменти сериозно.
В момента автомобилният транспорт генерира 9% от БВП на Литва, което е най-високото ниво спрямо БВП на държава от Европейския съюз (т.е. автомобилният транспорт не генерира повече от процент от БВП в никоя друга държава в Литва). ЕС).
По отношение на броя на транспортните операции литовските компании записват годишни рекорди във всички категории.
През 2016 г. обемът на превозените товари възлиза на 63,5 млн. Тона, през 2017 г. - 73,9 млн. Тона и през 2018 г. - 89,1 млн. Тона.
През първите две тримесечия на 2019 г. литовските превозвачи са превозили 50,2 милиона тона, което в сравнение със същия период на предходната година (44,6 милиона) означава увеличение с над 12%.
Междувременно литовският транспортен пазар е засегнат от нарастващата данъчна криза, реформата на заплатите за професионални шофьори и очевидно остър недостиг на персонал.
През октомври правителството реши да увеличи размера на заплатата на водача от 1,3 на 1,65 от минималната работна заплата, което означава увеличение от средно 122 евро на месец за всеки служител, който има минималната работна заплата. Около 70 000 шофьори работят в транспортни компании в Литва, което означава, че това увеличение на заплатите на водачите ще струва на работодателите около 270 милиона евро годишно.
Наемаме 1000 шофьори, което означава, че след увеличението на заплатите разходите ще се увеличат с 3,5 милиона евро. Ще загубим цялата печалба, която миналата година възлезе на 2 милиона евро. Транспортните компании няма да печелят нищо, защото ще плащат само данъци "- каза Делфи Томас Юргелевичюс, ръководител на международната транспортна и логистична компания Hegelmann Transporte.
„Камионът носи приходи от 8 000 евро годишно в държавния бюджет. Транспортна компания, която притежава, да речем, 130 камиона, плаща около един милион евро данъци. Трудно е да се разбере какво в момента се случва с увеличението на заплатите на шофьорите. Този ръст ще унищожи повечето компании “, каза Томаш Гаруолис, представител на Международната асоциация на автомобилните превозвачи Линава, в интервю за Агенция Елта.
Освен това през последните години, застрахователните премии са се увеличили четирикратно.
През 2017 г. годишната премия за камион беше 1080 евро, междувременно през 2018 г. тя се увеличи до 2300, а в много случаи и до 3000 евро. В момента компаниите трябва да плащат средно от 5000 до 8000. Евро на година за камион.
Изчислихме, че нашата компания трябва да работи един месец в годината, само за да покрие застрахователните разходи "- каза Видмантас Ужпалис от транспортната компания Трансгеста, която работи на пазара повече от 25 години и има над 160 служители.
През септември литовските превозвачи започнаха да подават в големи количества в банки за прехвърляне на имоти в чужбина. Витаутас Турекас и Игнас Болбикас от консултантската компания Savesta Consulting потвърдиха, че от септември досега са допринесли за регистрацията на над 60 литовски транспортни компании в Полша.
Що се отнася до разходите, Полша е най-добрият избор. Също така има възможност за получаване на финансиране в началото на бизнеса, има повече възможности за разширяване и цените са по-ниски ”- подчертават представителите на Savesta Consulting.
Според изчисленията на литовските превозвачи компания с автопарк от 40 камиона може да спести до 50 000 евро годишно само от застраховки.
В интервю за Trans.INFO Мечиславас Атрошкевичюс, генерален секретар на работодателската асоциация Линава, заяви, че Полша е привлекателен пазар за литовците поради близостта си до западните страни като Германия и Франция. Освен това има голямо предимство в светлината на новите разпоредби на пакета за мобилност, които определят редовното връщане на камиона в страната на произход.
Например, ако компанията е регистрирана в Сувалки, това не означава, че водачът трябва да се върне в Сувалки. Той просто ще трябва да се върне в Полша. Всичко, което трябва да направите, е да преминете границата, например във Франкфурт (Одер), да се отпуснете, да заредите с гориво и да се върнете на работа на германския пазар, пазар, на който литовските превозвачи са много активни “, казва Mečislavas Atroškevičius.