Въпроси относно летенето II - Има ли право пилотите да спят в пилотската кабина Travel
"Ако искате да структурирате живота си по-добре, имате нужда от смелост, за да оставите пропуски"
Работа, семейство, приятели: Как успявате да следите нещата? Как да разпознаете важните задачи в живота - и защо понякога помага да скриете мобилния си телефон.
Не помирисвайте нищо, не вкусвайте нищо
Междувременно ограниченията за мирис и вкус отдавна са установени като един от основните симптоми на пациентите с Covid 19. Как се получава.
Туристите от Валхензее
Бернд и Кристин Пангерл управляваха къмпинга във Валхензее в продължение на 18 години. За странностите на различните видове къмпингуващи и как стана така, че празниците стават все по-стресиращи.
Как да преживеем зимата?
Навън е мрачно и студено, следващите месеци няма да са лесни, това е сигурно. Съвети от специалисти по стрес към изследователи от Антарктика за това какво може да помогне срещу самотата.
Дамата удря рядко
Само 15 процента от шахматистите са жени. И само една жена в момента е в световната класация. Защо все още е особено, когато жените печелят срещу мъже на шах?
Жертвите трябва да се изкупят
Процесите за убийства като този по делото Любке показват, че роднините не трябва да очакват истината от извършителя - или покаяние. Те си причиняват само болка. Защо конфронтацията в съда все още помага.
„Повече неща не могат да бъдат спестени по отношение на персонала“
Deutsche Bahn прави рекордна загуба в пандемията. Клаус-Дитер Хомел, новият ръководител на железопътния съюз EVG, предупреждава: Кризата в Корона променя значително трафика - и конкуренцията от Google заплашва.
„Търсенето на 20 храни в Интернет не е много удобно“
Шефът на Tegut Томас Гутберлет обяснява как Corona е променила поведението при пазаруване, защо работи с Amazon и кои продукти процъфтяват в пандемията.
Благодаря, обичам да стоя на студа
Със сигурност е за най-доброто, че другите правят плановете за нас, пише Аня Кампман. Но това я притеснява. Относно въпроса за свободата.
Въпроси за летене II: Има ли право пилотите да спят в пилотската кабина?
Изчерпване на горивото, уморен персонал и безсмислени правила: пилотите разкриват тайни за летенето - и дават ценни съвети.
Какво всъщност се случва зад вратата на пилота? Защо пътниците трябва да свалят слушалките си и да плъзгат щорите по време на излитане и кацане? И наистина ли трябва да се страхувате от турбуленция? Въпросите относно летенето, част 2. (Тук можете да намерите част 1: Може ли някой да приземи самолет?)
Разрешено ли е на пилотите да спят в пилотската кабина?
Капитанът хърка, автопилотът управлява? За щастие това не е така във всеки пилотски кабин. Така или иначе е приказка, че автопилотът може да управлява самолета сам: докато устройството извършва част от ръчната работа, пилотите проверяват инструментите и времето, обръщат внимание на радио трафика и реагират на непредвидени събития. Но когато капитанът е на път да кимне от изтощение, умореният пилот няма право да заспива, но поне дълбоко се отпуснете: Той затваря очи за няколко минути, за да може след това отново да се концентрира по-добре. „Това е по-безопасно, отколкото да се опитвате да държите очите си отворени насила - но трябва да остане изключение“, обяснява пилотът и говорител на Асоциацията на пилотската кабина, Йорг Хандверг. Има едно изискване: вторият пилот трябва да е буден.
Пилотите казват ли на пътниците си всичко - или прелистват опасни ситуации?
Капитанът казва: „Двигателят не работи безпроблемно“ и вече има дим на крилото? Едва ли може да си представим. „Разбира се, не бива да предизвиквате излишни страхове, но не бива да пренебрегвате нищо - в противен случай вашата надеждност ще пострада“, съветва говорителят на Асоциацията на кокпита. Пилотите обаче трябва да са наясно, че много хора имат преувеличени или погрешни схващания за това колко в действителност е опасна дадена ситуация. Във всеки случай е добре да се знае, че „по принцип около половината от двигателите могат да откажат и самолетът все пак ще лети“.
Източник: Фуншал в Мадейра. Жоао Карлос/пилотна перспектива
Кое кацане е трудно за управление на пилотите?
Има метеорологични явления, които правят кацането подвиг, като например мъгла в земята или силен вятър - но пилотите редовно тренират тези ситуации. А има и летища, на които кацането е трудно, много трудно или трудно за управление. „На някои летища могат да кацат само специално обучени пилоти“, обяснява Александра Бакир, говорител на втората по големина германска авиокомпания Air Berlin. Това включва летището на остров Мадейра, което се намира директно на скален склон.
Колко време ще продължи горивото?
Ако самолетът се напълни с повече гориво, той използва и повече гориво поради по-голямото си тегло: Няколко авиокомпании поддържат това изчисление възможно най-строго: „Предимно малките авиокомпании и нискотарифните кораби с малка финансова свобода имат понякога строги разпоредби, които не позволяват на пилотите да използват толкова много гориво да зареждате, както сметнат за добре ", съобщава Йорг Хандверг (ВК). Други авиокомпании биха настоявали за пестеливост, но оставят окончателното решение на пилотите. Но ако горивото се изчисли без много свобода, всяка гръмотевична буря и всяко закъснение може да означава, че керосинът става оскъден и трябва да се насочи към друго летище.
Трябва ли да се страхувам от мълния в самолета?
Не, най-вече не. Тряска силно, виждате ярка светлина - и не пада от небето. Съвременните струи образуват клетка на Фарадей, метални мрежи във външната кожа отклоняват мълния. Части от електронната система обаче могат да се провалят. Това може да бъде особено опасно във фазата на чувствително излитане и кацане, тъй като пилотите имат по-малко време за реакция. Следователно гръмотевични бури се летят наоколо, доколкото е възможно. Ако част от бордовата система се провали, пътниците не се нуждаят от паника, успокоява Александра Бакир от Air Berlin: „Всички важни бордови системи са поне дублирани“. Ударите от мълнии никога не са водили до системна повреда във вашата авиокомпания.
Междувременно, според германското законодателство, пътниците трябва да останат закопчани във въздуха, когато са седнали. Какво може да се случи, ако свалите предпазния колан за удобство?
По-голямата част от времето самолетът се плъзга гладко, бордът е плътно и спането в разумно удобно положение е почти невъзможно. Всеки, който разхлаби предпазния колан по недоволен начин, пътува опасно: „Таванът може да падне върху главата ви“, предупреждава Йорг Хандверг. В крайна сметка по всяко време самолетът може да увисне във въздушна турбуленция. Пътуващите пътници се изтеглят с тях, а тези, които не са пристегнати, стават жертви на физически закон: инерцията на масата. Тялото й остава на мястото си, така че да се удари в падащия таван. "Това вече е довело до счупени вратове и смъртни случаи", съобщава Handwerg.
Защо стюардесите имат право да се разхождат на крейсерска височина, но трябва да стоят приковани с колани, когато самолетът е все още на земята?
С германските авиокомпании кой може да откача и когато е в самолета е строго регламентиран: пътниците само когато наистина трябва. Стюардесите и стюардите са по-малко защитени и в случай на непредвидена турбуленция те са изоставени. Всъщност те са предимно на борда от съображения за безопасност, но имат пълни ръце, като се грижат за пътниците.
„Би било по-безопасно за здравето на стюардесите, ако и те могат да останат седнали трайно закопчани по време на круиза“, обяснява говорител на Независимата стюардеса (НЛО). Пътниците обаче няма да бъдат много доволни, ако не получат никакви напитки, храна или други услуги при полет на дълги разстояния. Поради това турбуленцията е професионален риск. Но поне на земята и по време на излитане и кацане стюардесите също трябва да се закопчаят, в случай че самолетът трябва внезапно да спира. „Като цяло това са най-податливите на аварии фази на всеки полет“, казва говорителят на НЛО.
Какъв вид турбуленция е особено неудобен?
Турбуленцията е въздушен вихър, причинен от времето или препятствията във въздушния поток, като други самолети. Поради различния им характер съществуват всички видове турбуленции с различна продължителност и сила. "Така нареченият CAT, чистата въздушна турбуленция е особено неприятен, защото не може да бъде разпознат предварително", обяснява Йорг Хандверг. Вихрите на други самолети, които понякога се въртят невидимо във въздушното пространство, биха имали същия ефект върху въздухоплавателното средство, както ако човек кара колата с висока скорост над праг на земята.
Само екстремни турбуленции, като тези при гръмотевични бури, обаче могат да доведат до катастрофа на самолета. Турбуленцията, от друга страна, както повечето гости го изпитаха, "трябва да се разглежда като леко клатушкане", така че Handwerg - и доста досадно. Затова пилотите се опитаха да избегнат това: „Винаги казваме, че самолетът може да издържи повече от гост“.
Ами хигиената в самолета?
Здрав в самолета, отново болен - това се случва на някои пътници, въпреки че циркулиращият въздух е филтриран срещу бактерии и вируси. Ако пациентът седи точно до него, филтърът, разбира се, е безполезен. Дори ако никой на съседната седалка не кашля, пътниците все още могат да се заразят, особено с нискотарифни авиокомпании - патогените замърсяват сгъваемата маса или копчето за регулиране на облегалката. Handwerg: "При първокласните превозвачи тези неща се почистват, за разлика от евтините доставчици, които не са планирали никакво време за това, ако самолетът просто се обърне." Дезинфектантът може да увеличи значително радостта от пътуването - независимо дали е в автобуса, влака или самолета.
Кога всъщност пилотите се хранят?
Бързането в храната на работа се смята за нездравословно. Това е ежедневие за пилотите, тъй като няма почивки за техните колеги на място. „Или успявате да изядете нещо по време на полета, или трябва да направите това на земята, докато се подготвяте за следващия полет“, обяснява Йорг Хандверг. Рядко обаче има достатъчно време за ядене на полети на кратки или средни разстояния, казва Александра Бакир от Air Berlin. Само пилотите на дълги разстояния могат определено да утолят жаждата и глада - те просто уведомяват екипажа.
Пилотите винаги ли са отпочинали достатъчно, за да летят?
Би трябвало да бъдат, но не винаги - дори когато отиват на работа добре отпочинали. Тъй като Европейският съюз позволява на пилотите и кабинния екипаж да работят до 14 часа наведнъж, единадесет часа и 45 минути за нощни полети - тези времена са твърде дълги и често се надвишават, критикува Европейската асоциация на пилотската кабина (ECA), наред с други представлява над 38 500 пилоти от 38 държави: Изчерпването на екипажа може да коства човешки живот, почти 20 процента от всички сериозни инциденти със самолети се дължат на него, според ЕСП.
Може да стане още по-лошо, опасява се Йорг Хандверг от Германската асоциация на пилотската кабина: „През 2012 г. ще влязат в сила новите разпоредби, Правилата на EASA, които може да се окажат още по-лоши и по този начин по-малко сигурни поради екстремното лобиране на авиокомпаниите. масово налагат своите икономически интереси за повече „гъвкавост“. " Това би означавало още по-голяма тежест за хората за сметка на безопасността.
Източник: iStockphoto/Serghei Starus
Защо пътниците трябва да прибират лаптопите си по време на излитане и кацане, да плъзгат щорите нагоре и също така да свалят слушалките си?
Подходът за кацане може да отнеме много време в зависимост от метеорологичните условия или обема на трафика на летището на местоназначението. Би било хубаво да можете да използвате лаптопа си малко по-дълго, да оставите слушалките включени и да затворите щорите за дрямка. Вместо това означава да го приберете, да го махнете, да го избутате нагоре. Не че пилотите се страхуват от електронни смущения от лаптопа. По-скоро всички разхлабени предмети трябва да бъдат прибрани, за да не летят през кабината с кратно на тяхното тегло в случай на провисване, удар или силно спиране.
Дори свалянето на слушалките не бива да разваля забавлението: По-скоро при спешни случаи пътниците изобщо трябва да могат да чуят инструкциите на кабинния екипаж. А затворените ролетни щори не само правят нещата по-тъмни, ако осветлението се повреди, те също така пречат на погледа на персонала отвън - и при аварийни ситуации те трябва да могат да решат възможно най-бързо коя страна на самолета е по-безопасна за авариен изход.
Защо дори почиващите на плажа да не летят с джапанки?
Седалката в икономична класа е достатъчно неудобна, така че пътниците трябва да направят ситуацията възможно най-поносима. Това включва и сваляне на обувки при по-дълги полети - разбира се, само ако няма неприятни миризми, досаждащи на пътниците. Когато пътувате през летните жеги, се изкушавате да се качите в самолета с плажни чехли или леки сандали. Ако обаче искате да пътувате безопасно, по-добре е да носите здрави обувки за излитане и кацане. Ако самолетът трябва да бъде евакуиран, всички трябва да са със сигурни крака и да не стоят боси на горещия асфалт, след като са загубили джапанка и т.н.
Източник: iStockphoto/Сурков Владимир
Трябва ли да заема място на борда на детето си?
Не толкова отдавна на децата беше позволено да се упражняват в колата, да спят удобно на задната седалка и да седнат на предната пътническа седалка. Днес децата на възраст до дванадесет или по-малко от 150 сантиметра трябва да бъдат защитени със собствена седалка - всички, включително възрастните, трябва да се закопчаят. Междувременно манекени за краш тестове с размерите на деца са катастрофирали непроверено през множество предни стъкла и са ударили хората пред тях - убедителен аргумент в полза на задължителните предпазни колани. Но в самолета всичко е различно.
И тук малко дете под две години може да се превърне в несъстоятелен снаряд в случай на удар, силно спиране или турбуленция. Но за да се предотврати това, детска седалка не е задължителна в Европа от 2008 г., а така наречения колан за кола - който преди това беше забранен в Германия. В крайна сметка предпазва възрастните от деца, които летят наоколо, но самите малки са изложени на риск. Коланът минава директно върху стомаха, така че синините могат да причинят вътрешни наранявания. Аварийно кацане също може да бъде фатално, ако възрастният спътник с детето в скута им бъде хвърлен напред.
Така че, ако искате да пътувате безопасно с малкото си дете, трябва да резервирате допълнителна седалка, на която можете да закрепите одобрена за самолет столче за кола. В зависимост от авиокомпанията пространството струва до две трети от пълната цена - "и затова компаниите се противопоставят на въвеждането на детски седалки, тъй като предпочитат да продават пространството на възрастен. Предпочитат съзнателно да приемат риска от смърт за деца", критикува Йорг Handwerg от Асоциацията на кокпита.