Въпрос относно електрическата част на A-10C
Съобщение от Череп лидер »Събота 20 април 2013 г. 8:53 ч
Ето ме отново с ежедневния си набор от въпроси, това се отнася до електрическата част на A-10C.
Що се отнася до функцията на батерията ми, няма проблем, аз много добре разбрах нейната функция.
Вече няма да се интересувам от превключвателите на ИНВЕРТОРА и двата "генератора на променлив ток".
Ако разбрах правилно, инверторът се използва за преобразуване на променлив ток за инструменти, свързани с двигатели, това е всичко ?
Това означава, че батерията не е в променлив ток ?
След това за двата генератора на променлив ток, след като APU стартира, той също доставя променлив ток, но за коя част или елементи на A-10 ?
Знам, че мога да стартирам моя A-10C без никакъв проблем, като следвам контролния си списък, но предпочитам да знам и разбера какво точно правя по време на тази проверка, без да го правя като робот.
Може ли някой да ми обясни с няколко думи последователността на тази последователност относно електричеството на борда на А-10? ?
Благодаря ви предварително за помощта и ви пожелавам много добър уикенд. Череп
Съобщение от beynesairforce »Събота 20 април 2013 г. 10:54 ч
- Генераторите на променлив ток са "свързани" с двигателите. Стартираме двигателите и след като работят с тяхната скорост, ние включваме съответния им генератор, за да осигурим захранване на устройството.
- Батерията осигурява постоянен ток и сама по себе си не може да захранва цялото устройство (само малка система като радио с UHF памет и позволява APU да стартира).
- Инверторът може да трансформира постоянен ток в променлив за осигуряване на определен система.
Не забравяйте, че устройството използва 2 фамилии електрически шини: AC шината и DC шината.
Извинете за този бърз отговор, 777 ме чака.
Съобщение от Азрайен »Събота 20 април 2013 г. 11:01 ч
Ъъъ. Генераторите на променлив ток и APU не работят заедно.
Батерия (самодостатъчна) = непрекъсната (+ редуване през инвертора инвертора [редактиране на корекция на англисизма, инвертор = инвертор]). Ниска мощност, запазена за основни системи.
APU генератор (изисква APU да работи) => ток за целия самолет, без ограничение на мощността
Генератори за променлив ток (изисква работещи реактори) => ток за целия самолет, без ограничение на мощността
Външен Мощност (изисква външен GPU, на земята) => ток за целия самолет, без ограничение на мощността
[редактиране] на скара. и той имаше време да извади схемата.
Съобщение от спейс »Събота 20 април 2013 г. 11:09 ч
Да, батериите осигуряват постоянен ток и могат да работят с минимум системи (някои аварийни системи, пожарогасители.) И позволяват стартирането на APU.
APU, който ще позволи (в допълнение към стартирането на основните двигатели) чрез инвертора (алтернатора) да подава напрежение с променлив ток на останалите системи, преди генераторите на левия и десния двигател да поемат. По принцип:
BAT-> DC само (постоянен ток, инверторът няма връзка с батериите, така че няма начин да се изведе променлив ток само с батериите)
APU GEN-> INV -> Захранване с променлив ток към променливотокови системи
AC GEN L/R -> INV -> AC захранване на променливотокови системи, което прави APU GEN ненужно
Очевидно няколко трансформатора идват да играят роля във всичко това и електрическата верига е по-сложна от това.
Съобщение от Азрайен »Събота 20 април 2013 г. 11:34 ч
Ако точно инверторът (инверторът) е направен точно за това:
http://en.wikipedia.org/wiki/Power_inverter
Електрическата схема е представена и на страници 656-658 от ръководството за DCS A-10C.
Съобщение от А.к.а »Сб. 20 април 2013 г. 12:46 ч
+1
инверторът няма причина да бъде без предна батерия. В другата посока това е токоизправител, който бихме използвали, и то зад алтернатор
Оттук и въпросът ми чрез диаграмата. токът, генериран от AC ESR двигатели, така че за какво се използва инверторът след стартиране на двигателите? тъй като имаме алтернативен източник чрез двигателя и генератора на променлив ток
Съобщение от beynesairforce »Сб. 20 април 2013 г. 14:11
инверторът доставя основните дюзи AC, съдържащи по-специално:
- L/R запалител
А също така погледнете източника на инвертора: основната шина за постоянен ток (вдясно), която се захранва от батериите
Съобщение от Череп лидер »Сб. 20 април 2013 г. 19:48
Добър вечер, приятели,
Когато имах идеята да създам тази публикация тази сутрин, имах съмнения относно „сериозността“ на въпросите ми, защото да гледам така, че конзолата относно електрическите елементи не изглежда много сложна, но след като прочетох публикациите ви, трябва да призная, че Много се радвам, че успях да създам тази публикация и особено, че получих толкова много въпроси, толкова богати и очарователни.
Току-що отпечатах електрическата схема на Бени, на която наистина много благодаря за споделянето и успях да следвам вашите обяснения, опитвайки се да ги намеря на тази известна схема.