Влакове за транспортиране на тръби

Тръбните носачи се използват за транспортиране на една или повече отделни тръби. Пътният влак включва теглещо превозно средство и демонтиращо ремарке или­ефективно полуремарке.

Тръбопроводните носачи са предназначени за транспортиране на струни от няколко купчини­наети тръби. Пътният влак включва: теглещо превозно средство и демонтиращо ремарке; теглещо превозно средство и ремарке. По подобен начин пътните влакове се комплектоват като част от полуремарке и полуремарке.

Тръбопроводните носачи се предлагат с задвижвани оси на прикачени превозни средства или­издухващи оси, задвижвани от трактор.

Транспортираните тръби са фиксирани върху бункерите на тръбните локомотиви. Ред от мо­за саморазтоварване на тръбни локомотиви поради тяхното оборудване­устройства за хвърляне.

Фигура 7.10 показва тръбен носач с колело 8x8.­капацитет 15 т. за транспортиране на тръби с дължина до 12 м.­ленена подрамка и защитен щит. На подрамката има две легла с винтови механизми и въже-блок система за закрепване­връзване на тръби.

Фигура 7.10. Trubovoz МАЗ-7910:

1 - предпазен щит; 2 - коники; 3- носилка; 4 - рамка.

Полуремаркетата, използвани за транспортиране на тръби като част от влакове за тръби, са същите като тези за транспортиране на валцуван метал.

Индустрията серийно произвежда тръбни локомотиви на базата на превозни средства с четири колела и двуосни ремаркета. За тръбни спирачки с товароподемност от 8 до 25 t­Влекачите използват триосни превозни средства, а с по-голяма товароносимост - четириосни превозни средства. Високата проходимост на тези автомобилни влакове прави възможно използването им за експлоатация­тации в трудни пътни условия (движение по земята, пясък, сняг­ной девствена почва).

Автомобилите MAZ-543, MAZ-7310 и MAZ-537 имат два кормилни предни моста. Превозните средства са оборудвани с V-образни 12-цилиндрови дизелови двигатели. Автомобилната трансмисия включва хидравлична трансмисия­форматор, планетарна тристепенна ръчна скоростна кутия, разпределение­прецизна кутия, основни трансмисии на задвижващи оси, център и между­диференциали на колелата и планетарни редуктори на колелата. Окачването на всички колела е независимо, лостово-торсионна греда. Еднолинейна спирачна система, спирачни челюсти, пневмохидравлично задвижване на механизми.