Витла на самолет
ЕФЕКТИ НА ДВИГАТЕЛИТЕ
Въведение
Въртенето на задвижването (или GMP), съставено от двигателя и витлото, причинява така наречените ефекти на двигателя. Тези ефекти зависят от мощността, доставяна от двигателя, скоростта на въртене на витлото и скоростта на самолета за даден самолет.
Всички чертежи и обяснения на тази страница са базирани на дясно витло, т.е. такова, което се завърта по посока на часовниковата стрелка, когато се гледа от пилотската седалка.
Ефекти на въртящия момент на двигателя в полет
Реверсивният въртящ момент или въртящият момент на двигателя е приложение на принципа на третия закон на Нютон „действие/реакция“. Всяко действие предизвиква еднаква реакция в обратна посока. "Чрез реакция на въртеливото движение на витлото (действие) антагонистичният въртящ момент има тенденция да накара целия самолет да се върти в обратната посока (реакция). Преобръщащият въртящ момент е по-голям при полет фази, при които двигателят се използва с пълна газ, особено по време на излитане или във фаза на обиколка.
Въпреки че този въртящ момент е много висок при еднодвигателни самолети с висока мощност на двигателя (Siptfire, Messerschmitt Bf 109 и др.), Той не е много чувствителен на съвременните нискомоторни самолети.
Този въртящ момент на преобръщане обикновено се компенсира по време на проектирането на устройството за дадена скорост на двигателя и дадена скорост (скорост и крейсерска скорост като цяло):
- или чрез увеличаване на ъгъла на наклона (падането) с половината крило,
- или чрез увеличаване на площта с половин крило.
Тоест чрез увеличаване на повдигането на половин крило. За останалите фази на полета ще се използва елемент за подрязване на елерона (таб) или пръчката.
Виждали сме в аеродинамиката, че всяко увеличаване на повдигането води до увеличаване на съпротивлението. Така че лявото крило ще има по-голямо съпротивление от дясното крило (дясното витло). Тази разлика в плъзгането ще предизвика момент на отклонение вляво. Този момент на отклонение може да бъде коригиран чрез:
- леко вклиняване вляво от вертикалната фиксирана равнина.
- компенсатор на кормилото. В този случай таблото на кормилото на "flettner" (на английски език) е фиксирано и може да се регулира само на земята и да работи само след няколко теста. Калъф Jodel.
Ефекти на въртящия момент на двигателя върху земята
По време на рулиране по време на излитане въртящият момент ще притисне тежестта на самолета върху левия амортисьор с тенденция да го смаже. Триенето на гумата върху пистата ще бъде по-интензивно и самолетът ще започне да се движи наляво (момент на отклонение).