Видях на живо новото Renault Clio пет неща, които трябва да знаете за новия модел
През 1990 г. Renault пуска автомобил, който замества популярния Renault 5 и ще превърне френската марка в специалист от сегмент B. Само година след дебюта си в търговската мрежа, Renault Clio получава титлата „Автомобил на годината в Европа“ и започва своето пътуване издигане на европейския пазар. Клиото беше незабавно обичано от публиката, като бързо се превърна в най-продавания модел на Renault за всички времена и през последните години най-продаваният модел от B-сегмента в Европа.
Като цяло, от 1990 г. досега, Renault Clio е избран от 14 милиона клиенти. Той вече е достигнал петото поколение и може да се похвали с много важни награди през цялата си кариера. Например второто поколение Clio беше първото, което въведе цветна навигация в своя сегмент. Третото поколение се превърна в лидер в безопасността, като е първият модел от клас B, получил пет звезди EuroNCAP.
Четвъртото поколение, това, с което се разделяме сега, беше привлечено от Laurens van den Acker и стана първото Clio, което клиентите закупиха заради емоционалния му дизайн. Петото поколение обещава да продължи този емоционален дизайн и да повиши със серия от важни награди за гамата на Renault и малкия сегмент.
Преди официалното си представяне на автомобилното изложение в Женева, Renault ни покани на мистериозно събитие в Париж, за да почувстваме пред всички новото Clio. Добре скрит в зала в покрайнините на Париж, френският субкомпакт ни беше представен подробно от инженерите, работили по неговото развитие. След един ден с тях съставих списък с пет неща, които трябва да знаете за новото Clio.
1. Революционен интериор
Ако екстериорът очевидно е еволюция и превземане на линиите, които вече виждаме в гамата на Megane и Talisman, интериорът на Clio е революция. Ето защо ще се опитам да ви поставя зад волана, като изброя някои важни подробности, които правят Clio много по-сложен и полезен автомобил.
Първо, въпреки че външната дължина е намаляла с 1,4 сантиметра, интериорът е станал по-просторен. Инженерите и дизайнерите са работили усилено, за да разработят много по-ефирно табло с превъзходна ергономичност. Това усещане за простор и простота се внушава от новите хоризонтални отвори, наредени в горната част на таблото. Има добра симетрия и перфектно маскиране на тях. Лостът за превключване е преместен, доближен малко до ръката на водача. Дизайнът на този, който обслужва ръчната скоростна кутия, е подобен на този, който откриваме на Duster. Също така от Duster бяха поети контролите за климатик, тези колела с дисплей, разположени под екрана на мултимедийната система.
За разлика от Peugeot, Renault не се отказа напълно от бутоните. Той дори запази най-важното и им даде дизайн "клавиш за пиано", за да ги направи по-достъпни.
Появиха се и нови складови площи. Зад дерайльора, в основата на таблото, Renault е помислил за щедро пространство за мобилни телефони. Както беше нормално, той идва и с индукционно зареждане. И ако все пак споменах местата за съхранение, трябва да кажа, че в предните врати има достатъчно място дори за бутилки от един литър, а жабката също се е увеличила в литър, като вече е по-дълбока. Според Renault капацитетът на местата за съхранение се е увеличил от 22 на 26 литра в сравнение със стария модел.
А воланът допринася за усещането за простор, като е напълно преработен. Благодарение на инсталирането на въздушна възглавница с компактни размери, воланът е станал по-тънък и по-спортен, предлагайки по-голяма площ, през която можете да разглеждате бордовите инструменти. Под колелото, чудно! Renault най-накрая реши да промени контролния сателит за аудио системата. Изглежда много по-добре и е дискретно. Кормилната колона също е преработена и сега гарантира повече място за коленете на водача.
Предните седалки са нови и вече имат по-добра странична опора и по-дълга седалка. Тези на задните седалки също се радват на повече място за краката, с допълнителни 25 мм в коленете. Както обикновено, багажникът също стана по-голям, като сега предлага капацитет от 391 литра, един от най-щедрите в сегмента.
Що се отнася до материалите, Renault е подготвил няколко меки и приятни на допир области. Таблото и лицата на вратите са най-добрите примери, вътре в тях са вмъкнати дискретни светлинни ленти, които могат да предложат 8 различни цвята. Има много хромирани детайли, които са приятни на допир, включително около бутона за стартиране на двигателя. В допълнение, клиентите могат да изберат повече нюанси за персонализиране на пластмасата отвътре.
2. Най-големият екран, инсталиран на Renault
Няма да се отдалечавам много от интериора, защото тук се намира и друга важна характеристика на новото Clio: технологията. Това е един от най-технологично модерните модели от B-сегмента в момента, отбелязващ много награди. Например това е автомобилът с най-щедри екрани, надминавайки Volkswagen Polo. Ако се позоваваме само на гамата на Renault, трябва да знаете, че централният екран с вертикално позициониране и размер от 9,3 инча е най-големият в момента инсталиран на Renault.
Но предлагам да започнем с бордовите инструменти. Renault иска да прави иновации, затова предлага два цифрови подхода. Първият от тях, да речем бюджет, предлага на клиентите 7-инчов цветен екран, обграден от конвенционални инструменти. За тези, които искат повече, има пълна дигитализация на бордовите инструменти с 10-инчов екран. Той може лесно да бъде персонализиран, като предоставя информация както за скоростта на движение, така и за данните за пътуването, както и за правилната посока.
В центъра на таблото Renault предлага мултимедийна система, наречена Easy Connect, която може да се проектира на 7-инчов или 9,3-инчов екран, най-големият от наличните на Renault, както ви казах по-рано. И двата екрана могат да се управляват с навигация. Навигация, предоставена от TomTom, способна да предоставя информация за трафика на живо, да ви предупреждава за опасни зони и да маркира редица ключови точки по маршрута. Системата може да получи актуализацията и се предлага с 4G връзка.
Заедно със сложната мултимедийна система, Renault вече предлага специално приложение, наречено MY Renault, което може да ви позволи да отворите автомобила дистанционно, да активирате клаксона и светлините и да продължите да разглеждате, след като пътуването с автомобила приключи. Списъкът на технологиите включва и много системи за безопасност, като следене на сляпо място, автоматично аварийно спиране и поддържане на протектора при скорост над 60 км/ч.
3. Нови бензинови двигатели, но и дизели
Renault Clio се предлага и с нова, радикално модифицирана гама двигатели. Клиентите ще се сбогуват с 0,9-литровия трицилиндров бензинов двигател. Той ще бъде заменен от нов, също с три цилиндъра и вместимост от един литър. Може да се поръча със или без турбо. Нетурбо версиите, разпознати от кода на SCe като Sandero, предлагат 65 или 75 конски сили и се предлагат с петстепенна ръчна скоростна кутия.
1.0 турбо версията на двигателя предлага 100 конски сили и 160 Nm, което е 10 конски сили и 20 Nm в допълнение към стария TCe с 90 конски сили. Уредът, който е разработен в рамките на Алианса и има верижно разпределение, се предлага стандартно с петстепенна ръчна скоростна кутия. По желание клиентите могат да поръчат CVT машина, наречена X-tronic. Това е първият път, когато Clio предлага CVT.
Еднолитровият двигател със 100 конски сили доставя 100 г/км, което го прави един от най-приятелските бензинови двигатели в сегмента. Все още не знаем със сигурност дали важи и за Румъния, но единицата от един литър и 100 конски сили може да бъде поръчана и с пропан-бутан.
Най-мощният бензинов двигател, поне докато не бъде пусната RS версията, е 1.3-литров, 130-конски сили TCe, който замества стария 1.2-литров, 120-конски агрегат. Както може би сте забелязали, това е четирицилиндровият двигател, разработен от Renault заедно с Daimler и вече инсталиран на редица SUV в групата: Duster, Kadjar, Qashqai.
В случая с Clio, той ще предлага 130 конски сили и 240 Нм и ще бъде свързан изключително с EDC автоматична трансмисия с двоен съединител. Той също така ще предостави на клиентите гребла, скрити зад волана.
За разлика от други модели от малък сегмент, като Skoda Fabia, Renault Clio ще продължи да предлага две дизелови опции.
Всички двигатели са с до 2 децибела по-тихи в диапазона от 0-130 км/ч, благодарение на разработката на новото Clio на нова платформа, с 85% нови компоненти, включително превъзходна звукоизолация. Архитектурата помага на автомобила да бъде с до 50 килограма по-лек от старото Clio.
4. Renault Clio E-Tech, организаторът на нова хибридна технология
Новините под капака не спират до тук, защото петото поколение Clio ще бъде промоутър на нова хибридна технология, планирана да дебютира през 2020 г. и да се нарича E-Tech. Това е резултат от огромни усилия в рамките на Алианса и обещава да използва 1.6-литров, напълно преработен атмосферен двигател за използване в хибридния агрегат.
Сред новостите на този ансамбъл е липсата на колан за аксесоари и водна помпа. Французите твърдят, че има 150 патента, подадени за този хибрид. Бензиновият агрегат се доставя в комплект с два електрически мотора, единият от които действа като генератор. Има и 1,2 кВтч батерия с клетки, взети от Renault Zoe. И това не е единствените елементи, заимствани от електрическия модел. Има и други компоненти, както твърдят от Renault.
Батерията, въпреки че има доста малък капацитет, ще може да гарантира чисто електрически обхват от поне 2-3 километра. Неговите предимства ще се видят в градската среда, където Renault твърди, че хибрид Clio ще може да работи с 80% електричество. Това ще намали разхода на гориво с 40% в сравнение с бензиновото Clio.
Как работи системата? Това е рецепта, с която започваме да свикваме в автомобилния свят. Бензиновият двигател ще се използва и за завъртане на предните колела, но и за зареждане на батерията. В ситуации на силен стрес, генериращият двигател също ще може да постави рамото си към задвижването. Renault твърди, че хибридният агрегат ще предложи общо 130 конски сили и динамика, която е трудно да се съчетае в сегмента.
Името на E-Tech ще бъде представено от Clio, но след това ще бъде използвано на други хибридни модели. След Clio ще последват подобни версии за бъдещия Captur и настоящия Megane. Разликата е, че в случая на тези модели хибридните версии ще се наричат E-Tech плъгини и, както подсказва името, те могат да бъдат включени. Това означава, че чисто електрическата автономност ще бъде много по-щедра и ще бъде гарантирана от батерия с капацитет 9,8 kWh.
5. Между RS-Line и Initiale Paris
В момента тези, които искат спортна визия на моделите на Renault, получават ниво на оборудване GT-Line. С новото Clio имената на тези агресивно изглеждащи версии ще се променят.
В случая с Clio версията RS Line предлага на клиентите по-агресивен екстериор, предложен от новия спойлер, с дизайн, вдъхновен от Формула 1, решетка от пчелна пита, 17-инчови джанти със специален дизайн и задна част, която сега се възползва от дефлектор . Вътре гостите ще бъдат поглезени със спортни столове, тапицирани с кожа и материал, имитиращ въглеродни влакна. Те имат превъзходна странична опора и контрастни шевове, също намерени на волана, от своя страна покрити с перфорирана кожа и украсени с логото на RS-Line. Педалите са метални, а таванът е черен.
В допълнение към спортното лице на нивото на оборудване RS-Line, Clio може да носи и елегантни дрехи, защото се предлага за първи път с версията Initiale Paris. Това обаче не е първото Clio с елегантна нотка, защото през 1991 г. имаше и Clio Baccara, със същото ниво на елегантност.
Свежият Clio Initiale Paris следва стратегията, която Ford също прилага с актуалната Fiesta Vignale. Оборудването Initiale Paris (също се среща на Captur, Scenic, Talisman, Koleos и Espace) носи серия от хромирани елементи около остъклената повърхност и върху решетката. Логотата на Initiale Paris не липсват, също на ниво мрежа. Естетичният пакет се допълва от набор от 17-инчови джанти, специално създадени за топ оборудване.
Вътре клиентите могат да избират между два нюанса: черен и пясъчно сив. Седалките са тапицирани в специална, перфорирана кожа за страничните опорни зони, а на таблото има вложки, имитиращи въглеродни влакна. Воланът също се различава от този на стандартното Clio, създаден от нова пяна и покрит с кожа.
По време на частното събитие, в което участвах, видях на живо само нивото на оборудване RS-Line и мога да потвърдя, че интериорът има серия от изключително приятни спортни щрихи. Външността не се различава много от тази на стандартното Clio, но интериорът си заслужава усилията.
Подобно на предишните поколения, новото Renault Clio идва с редица важни нововъведения, както за гамата на Renault, така и за сегмента, от който е част. Сегмент, който доминира безапелационно и който обещава да доминира през следващите години, съдейки по новата рецепта, разработена от френския производител.