Вибрация при стоене с натиснати спирачки - съвети и трикове

Винаги има причина да вибрира, когато двигателят работи. Или?
Забелязах, че пластмасовата решетка на дюзата на чистачките (страхотна дума) трака, въпреки че е завита.

Вчера, когато двигателят е бил неподвижен (двигателят е включен за около 3 минути, така че не е загрял) и когато спирачката е била натисната, тя е вибрирала дълбоко, когато съм пуснал спирачката, но не е включен
изчезнал, след ангажиране по време на шофиране, нищо или вече не се забелязва.

Какво общо може да има това?

Редактирано веднъж, последно от SurfMattes (17 януари 2018 г.)

Имате предвид "стъпаловидна" спирачка?

„T4, никога не променяйте работещ проблем“

Най-глупавите идеи започват с думите: „Дръж ми бирата“.

Имате предвид "стъпаловидна" спирачка?

По някакъв начин бях в процес на изключване, вероятно мислех повече за съединителя
Но сега се вписва

Винаги има причина да вибрира, когато двигателят работи. Или?

Предполагам, че контактът двигател-тяло.
Заключването на колелата променя вибрационното поведение на тялото и това вероятно е достатъчно.
Понякога щях да пренастроя двигателя.

Понякога имам силен рев, когато карам нагоре по стръмна планина - вече знам, че задният шумозаглушител има кратък контакт с гредата на бронята.
Все пак звучи така, сякаш е дошло от самото начало.

Бих почукал контакта двигател-тяло.
Заключването на колелата променя вибрационното поведение на тялото и това вероятно е достатъчно.
Понякога щях да пренастроя двигателя.

Понякога имам толкова силен рев, когато карам нагоре по стръмна планина - вече знам, че задният шумозаглушител има кратък контакт с гредата на бронята.
Все още звучи така, сякаш е дошло от самото начало.

В уикито не мога да намеря нищо за подравняване, как се има предвид това?
Имам лагери на двигателя в главата си, но чета само за това как се сменят.

Разхлабете и двата лагера и ги оставете да работят? или само един?
Затворете двигателя предварително?

Как се изразяват дефектните хидравлични лагери?

Редактирано 2 пъти, последно от SurfMattes (17 януари 2018 г.)

Разхлабете и двата лагера и ги оставете да работят? или само един?
Затворете двигателя предварително?

Разхлабете двата лагера: Разхлабете винтовете с приблизително два завъртания.
След това стартирайте двигателя няколко пъти.
След това затегнете отново винтовете.

Закачете двигателя? Не.

Как се изразяват дефектните хидравлични лагери?

Двигателят виси все по-надолу с времето и амортизацията на вибрациите става все по-лоша.

Редактирано веднъж, последно от yellowone (17 януари 2018 г.)

Закачете двигателя? Не.

Двигателят виси все по-надолу с времето и амортизацията на вибрациите става все по-лоша.

Не знам затихването на вибрациите в новото състояние, удари ли мотора къде или мога да измервам движението, ако е дефектно?
Възможно е моите хидро лагери да са на възраст 350 000 км.

мога ли да измервам движението, ако те са дефектни?

не мисля така.

В разширено състояние бихте забелязали дали вътрешната част е улегнала (подложена на опън), т.е. болтът изглежда повече.

не мисля така.

Двигателят е подравнен, както е описано. Вчера беше по-добре и сега се върна.
Опитах се да почувствам щифта на хидромонтажа, но не влизайте под него.
Както четох, има смисъл да се сменя опората на махалото, нали? Достатъчно ли е гумата или цялата ръка?

Каучукът е вулканизиран в.

Основното е, че кутията отива.

Възможно е вакуумната помпа?

Двигателят е подравнен, както е описано. Вчера беше по-добре и сега се върна.

Тогава вероятно отново ще ви трябват лагерите. И разбира се, опората на махалото след това също е преработена.

Възможно е вакуумната помпа?

Вакуумната помпа е нова от средата на 2017 г.

Тогава вероятно отново ще ви трябват лагерите. И разбира се, опората на махалото след това също е преработена.

Взимам лагерите и опората с разменени рампи?
Когато двигателят е изключен, звучи като нещо срещу удар, може ли да идва и от него, или има друга връзка? (степен на забавна структура на изречението)

Когато двигателят е изключен, това звучи като удар, когато срещу, той също може да дойде от него,

Когато лагерите са износени, двигателят виси по-ниско и малко по-наклонено. С течение на времето изпускателната линия има тенденция да трака някъде.
Когато се затопли, става по-добро или по-лошо.

Основното е, че кутията отива.

Какво тежи двигателят? Може да окачите рамката на навеса за автомобил и след това да разхлабите лагерните винтове.
Как да закача двигателя?
В уикито е описана само лявата страна, как да стигна до дясната страна?
Как да затегна или отпусна колана?
Ако винтовете на колана се сменят директно, когато ги развиете веднъж?

Поддръжката на махалото със сигурност ще работи с рампи.
Изглежда доста безплатно отдолу.

Добре, Google помага, благодарение на RalphCC:

двигателят тежи около 180-190 кг без агрегати (Лима, климатик)
С Лима и климата оценявам около 220 кг

Трансмисията на AXG тежи около 65 кг тази на ACV малко по-малко.

Редактирано 2 пъти, последно от SurfMattes (29 януари 2018 г.)

Хм, най-лесният начин да направите това е с подкрепа отдолу. къде искаш да закачиш двигателя? Има толкова много неща в пътя и виси доста напрегнато.

И така, крик за количка, стабилна плоча и бавно го спуснете.
Разхлабете Kat/Dpf от изпускателната тръба, така или иначе трябва да го пренастроите след това.

Погледнете стойката на двигателя, вижте дали можете да вземете долния винт. е някаква бъркотия.

Колан? Ремъчни болтове? имаш предвид премахване на оребрения колан? Използвайте сила, за да издърпате сервопомпата ala AXG или с гаечен ключ за обтегач на колан или големи клещи за водна помпа или.

Стойката на скоростната кутия е непосилна - търпение, плоски ключове .

Основното е, че кутията отива.

Погледнете стойката на двигателя, вижте дали можете да вземете долния винт. е някаква бъркотия.

Стойката на скоростната кутия е непосилна - търпение, плоски ключове .

Прочетох за клиновидния колан тук:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Hydrolager

Ако получа Kat/Dpf, трябва да погледна първо, не мисля, че някой го е прецакал през 18-те години.