Вертолетен тип Airbus Хеликоптери EC 145 (Eurocopter BK 117 C2) - очарованието на въздушното спасяване

С един поглед

BK 117 C2/EC 145 е един от най-модерните хеликоптери на световния пазар. Той е наследник на изпитания BK 117 и има първия си полет през 2000 г. В момента в Германия се използват различни копия единствено за целите на авиоспасителната служба. Въпреки че първоначално е критикуван за надценените си параметри на работа, BK 117 C2/EC 145 сега се оценява като много надежден тип. От март 2011 г. той се предлага и с Fenestron и е известен като EC 145 T2 (наричан вътрешно ЕО като "BK 117 D2"). Тук можете да намерите повече информация за версия T2.

Ново име на производителя

От 8 януари 2014 г. предишната компания Eurocopter, дъщерно дружество на EADS, работи под новата марка "Airbus хеликоптер" На. Дори след като етикетът на вертолетните модели е променен, етикетирането на оригиналния "EC 145" остава същото. Новата версия "EC 145 T2" вече се нарича "H145".

EC 145 с идентификационния H-DRRR е първият, доставен на DRF Luftrettung

развитие

Планиране и развитие

EC 145 е разработка на Eurocopter. Eurocopter е германско-френска група от компании и дъщерно дружество на Daimler-Benz-Aerospace, накратко DASA. Японската компания Kawasaki Heavy Industries, накратко KHI, от своя страна участва в не без значение степента в разработването и продажбата на хеликоптера.

EC 145 на ADAC Air Rescue, тук в полетни тестове

След като компанията Eurocopter произвежда своя успешен модел хеликоптер EC 135 в продължение на няколко години, компанията проектира модел в средата на 90-те години, който трябваше да комбинира характеристиките и предимствата на BK 117 и EC 135. Основните елементи на EC 145 изглеждат като комбинация от EC 135 и BK 117. В съответствие с фирмената философия на Eurocopter, новото дете на производителя получи псевдонима "EC 145". Продуктът стана известен под това име. Строго погледнато, тази разработка първоначално и официално се наричаше "BK 117 C2". По принцип това все още е версия на BK 117, дори ако EC 145 е нов тип. Пускането на продукта като вариант на BK 117 обаче има предимства по отношение на одобрението на типа и пилотните рейтинги.

EC 145 се появи от BK 117

Докато пилотската кабина и съществените елементи на съвременната технология идват от EC 135, много конструктивни компоненти като задната стрела, включително открития заден ротор, са поети от BK 117. EC 145 няма заден ротор с обшивка "Fenestron", известен от EC 135 и SA 365.

Първи полетен опит и официални одобрения

Първият полет EC 145 беше завършен в Донауверт на 12 юни 1999 г. Продължи около час и половина; до края на годината имаше 150 летателни часа. Това е прототип, произведен от Eurocopter с идентификация D-HMBK.
Както вече споменахме, компанията KHI също участва в проекта BK 117 C2, псевдоним EC 145. KHI също така построи летателен прототип в Япония. Този хеликоптер излетя като второ копие от своя тип за първия полет на 15 март 2000 г. Първият полет стартира от фабричните помещения на KHI в японския град Гифу. Веднъж един от първите летателни апарати BK 117 беше изстрелян от там за целите на теста.

Използва се като "Christoph Munich" - EC 145 на DRF Luftrettung. Следващото поколение, H145, вече чакаше в хангара по време на записа

Трети EC 145 се издига от земята като допълнителен прототип на 14 април 2000 г. в Donauwörth. Той носи серийния номер c/n 9002 и идентификатора D-HMBL. Четвъртият с c/n 9003 и идентификатора D-HMBM последва на 27 октомври 2000 г. В края на 2000 г. VFR експлоатационният лиценз за BK 117 C2 беше предоставен в цяла Германия от Федералната авиационна администрация (накратко LBA) като отговорна държавна институция. Германският сертификат за образец е издаден на 20 декември 2000 г. Към този момент прототипите вече са имали около 700 летателни часа. Френските авиационни власти издадоха разрешенията си за експлоатация на ЕС 145 през юни 2001 г.
Съответно моделът е пуснат на пазара през юни 2001 г. по време на Парижкото авиошоу. Докато френската гражданска защита и френската жандармерия вече са подписали договори за закупуване на 40 екземпляра през 2000 г., швейцарската авиоспасителна агенция REGA и германската ADAC Luftrettung са първите организации, които поръчват продукта след пускането му на пазара.

През 2002 г. Eurocopter представи EC 145 за северноамериканския пазар на "Heli-Expo". Необходимото американско одобрение на FAA е дадено по подходящ начин на прототипа в деня на откриването на това събитие, 14 февруари 2002 г. Въпреки че производителите вече са имали за цел да представят своя иновативен продукт на Heli-Expo 2000, това не може да бъде реализирано.

Продажбите започват

Първата серийна машина е доставена на 17 април 2002 г. Хеликоптерът със сериен номер c/n 9004 и идентификационния номер D-HHEA отиде в полицейския хеликоптерен ескадрон (PHUST) Хесен. Оттогава D-HHEA е със седалище в Егелсбах. Наред с други неща, той е доставен за специалните цели на специално полицейско звено в страната.
Първият EC 145 от Sécurité Civile е предаден на своя купувач в Ним на 24 април 2002 г. Жандармерията получи първия си екземпляр през декември същата година.

Демонстрационен модел на прототип и Eurocopter "D-HMBM" на ILA 2004 в Берлин

Швейцарската авиоспасителна агенция REGA поема първата си EC 145 рано. REGA вече лети с този тип на четири станции (към октомври 2014 г.), която замени Agusta A 109 K като своя предшественик. Твърди се, че поради недостатъчни резерви на мощност, REGA досега е използвал EC 145 само в своите бази в швейцарските низини: Той лети в Цюрих, Базел и Берн (прякори "Rega 1" до "Rega 3"). REGA е оборудвала своя EC 145 с широка гама от аксесоари. Там се използват външни огледала за обратно виждане, спасителни лебедки и резачки за кабели (WSPS). Пилотските кабини са съвместими с BIV и това също се използва практически при спасяване на въздуха в Швейцария през нощта.

Две EC 145 от ADAC Luftrettung бяха официално поети от клиента на 5 юни 2003 г. и открити в Обершлайсхайм (BAY). D-HWVS - c/n 9027 - и D-HLRG - c/n 9029 - са първите два примера от техния тип в германското въздушно спасяване. D-HLRG се използва в Майнц ("Кристоф 77") и D-HWVS в Сенфтенберг ("Кристоф Бранденбург"). Като цяло лежащите пациенти се товарят и разтоварват отзад, както при EC 135 и BK 117. Задните и страничните врати са сравнително големи и следователно улесняват ежедневната работа при спасяване във въздуха. Комбинацията от вътрешни и външни размери, данни за производителността, обхват и много други. В резултат на това EC 145, подобно на BK 117, може да се използва както при първично аварийно спасяване като лекар за спешна помощ, така и в областта на вторичния транспорт на интензивни грижи от клиника до клиника. Тази възможност за използване на EC 145 в т. Нар. Процес с „двойна употреба“ е съществен аспект, който говори за използването на EC 145 в рамките на модерна, рентабилна система за аварийно спасяване.

Друг EC 145 е поръчан от германската въздушно-спасителна служба (DRF). Машината беше представена за първи път на обществеността на 30 август 2003 г. в Нюрнберг (BAY). EC 145 на DRF вече е на път на гара Мюнхен-Гросхадерн като "Кристоф Мюнхен" за хеликоптерната служба Martinsried. Нейната идентификация е D-HDRR, тя носи c/n 9038.

Характеристики

EC 145 е по-голям от BK 117; В допълнение, при 3,585 кг (7904 фунта) той има максимално излетно тегло, което е 150 кг по-високо от BK 117 C1. В обширната продуктова гама Eurocopter той намира своето място - измерено чрез максималното излетно тегло - между BK 117 C1 и EC 155 (EC 155 е по-нататъшно развитие на SA 365).

EC 145 от швейцарската REGA са стандартно оборудвани с лебедка

Eurocopter е интегрирал най-новите технологии в пилотската кабина на EC 145. Използван е цифров стъклен кокпит, съкратен на английски „MEGHAS“. Предлага се и за EC 135 по желание на клиента. Кокпитът разчита на LCD дисплеи, вместо да използва аналогови дисплеи. Например индикаторът за наклона на полета и розата на компаса са показани на дисплея. Две основни дисплейни системи формират ядрото на MEGHAS. Освен това има така наречения „предупредителен и консултативен дисплей“ (CAD), който прави екипажа наясно със съответните за безопасността параметри. Например предупреждение в случай на недостатъчно гориво се извежда през този дисплей с течни кристали. Eurocopter посочва предимствата на тази технология на пилотската кабина - цифровият панел повишава безопасността на полета, течнокристалните дисплеи се четат много лесно от екипажа и намаляват натоварването на персонала.

Пилотската кабина в неактивно състояние

Снимка: Йоахим Липл (helionline.de)

Системата за показване на централния панел (CPDS) се състои от така наречения дисплей за управление на превозното средство и двигателя (VEMD): Тя позволява управление и наблюдение на самолета като цяло и особено на двигателите. Струва си да се спомене, че EC 145 е подготвен като стандарт за нощни операции, също с използването на очила за нощно виждане. Използването на очила за нощно виждане изисква, наред с други неща, специален дизайн на пилотската кабина и осветлението на кабината. Причината: Очилата за нощно виждане (NVG) усилват силно останалата светлина; Кокпит, който не е адаптиран към NVG, работи със светлинни източници, които значително влошават гледката с NVG поради тяхната интензивност на светлината и/или цвят.
В допълнение към възможното използване на NVG, в ЕС 145 могат да се използват и други поддържащи технологии. Например на сателитни навигационни системи с цифрови четци на карти - известни също като „движещи се карти“ - както и устройства за оценка на данните, определени от опционалния метеорологичен радар.
Четириосен автопилот допълва оборудването на пилота.

EC 145 се предлага с двойно управление и може да се управлява в процедурата с един пилот, както и с двама пилоти. Освен това, ако са оборудвани за превоз на пътници, на борда могат да бъдат качени до 9 пътници (с 2 пилота само 8 пътници). Като алтернатива, типът хеликоптер предлага възможност за настаняване на двама пилоти, двама лежащи пациенти и трима седнали хора (медицински персонал). Предлага се и VIP версия за шестима пътници и двама полетни екипажа.

Поради дизайна като многофункционален хеликоптер, по избор се предлага широка гама от аксесоари за EC 145. Така че може да е около.

Кабелни ножове (WSPS),
спасителна лебедка с макс. 270 кг товароносимост и 90 м дължина на въжето,
Фиксирани въжени системи,
Външно огледало за обратно виждане,
Високоефективни фарове като прожектора SX 16,
външни високоговорители,
базираната на лазер система за предупреждение за препятствия HELLAS от EADS,
Аварийни поплавъци (изскачащи плувки),
и други функции

. допълнително да се сглоби, за да адаптира съответния хеликоптер към неговото специално предназначение по възможно най-добрия начин.

Както трудно може да се очаква от модерен хеликоптер от този клас, Eurocopter обърна голямо внимание на аспекта на безопасността при разработването на този модел. Кабината е енергоразделяща, както и пилотските и пилотските седалки. Това е предназначено за улавяне на освободената енергия в случай на силен удар, за да се сведе до минимум щетите на екипажа и хеликоптера. Задният ротор се върти на разстояние 2-4 м от земята, което въпреки откритата конструкция предлага относителна безопасност за персонала на земята, когато роторите се въртят. Основният ротор е произведен в изпитания и тестван съчленен дизайн "System Bölkow". Когато хеликоптерът е неподвижен, той се върти на повече от 3 м над земята поради голямата височина на кабината, което позволява относително безопасна работа на хеликоптера (например горещо зареждане с гориво). Освен това трябва да се спомене превключвателят, наречен "CAT-A" по отношение на аспектите на безопасността. Ако се активира от летателния екипаж, хеликоптерът незабавно освобождава всички резерви от мощност. Това е 700 к.с. (вал конски сили) при работа с единична турбина. В извънредни ситуации тази опция не трябва да се подценява като допълнителна сигурност. Използват се турбовални турбини Turbomeca Arriel 1E2.

Цифровият "стъклен кокпит" на BK 117 C2/EC 145 в активно състояние

Цялата информация, маркирана със звездичка (*), се разбира, че се дава при нулева сила на вятъра, при стандартни атмосферни условия, с чисто нови двигатели, правилно поддържан двигател и на морско равнище. Стойностите са взети от информация/публикации на производителя или интернет източници. Авторът на горния текст никога не е проверявал сам стойностите, поради което информацията в текста винаги трябва да се разбира като без гаранция за коректност, пълнота и качество.

Области на приложение

Строго погледнато, както е описано, EC 145 е по-нататъшно развитие на BK 117. Ето защо потенциалните области на приложение на EC 145 и BK 117 са практически идентични.
Ето защо бихме искали да ви помолим просто да потърсите списъка с области на приложение в нашия текст на BK 117.

Вариант Т2

През март 2011 г. Eurocopter официално представи новия вариант "T2" на EC 145 в САЩ. С по-висока производителност и двуканален Fadec, новият вариант трябва да бъде по-привлекателен за клиентите на международните пазари от оригиналната версия. Най-забележителната характеристика е затвореният в момента опашен ротор на Fenestron, който визуално приближава опашната част на EC 145 T2 до тази на неговите "сестри" EC 135 и AS 365.

Избрани новини за EC 145 T2 на rth.info

перспектива

Снимка: Eurocopter - Волфганг Обрусник

По време на пускането му на пазара много наблюдатели на мястото предполагаха, че EC 145 може да замени Bell 412 HP и BK 117 в бъдеще на германския пазар за спасяване във въздуха в средносрочен и дългосрочен план. Това се дължи на факта, че операторите искат да намалят своите флоти до възможно най-малко проби поради съображения за разходи. Защото това води до потенциални икономии на разходи за поддръжка. Ето защо EC 145 получи много добри перспективи като наследник на няколко по-стари типа хеликоптери. Първият EC 145 се използва и в Спешната медицинска служба (EMS) в САЩ от 2004 г., което е показателно за голямата пазарна площ, която Eurocopter може потенциално да покрие с този модел. В средата на 2000-те rth.info все още пише:

„Сега всичко се свежда до добра поддръжка, съответна промоционална кампания и малък брой„ проблеми със зъбите “. Ако Eurocopter и KHI успеят да запазят продукта си на пазара с добро обслужване и функционираща технология, нищо не може да доведе до добър успех в продажбите BK 117 C2 пречат. "

В края на 2011 г., известно време след представянето на варианта T2, тази прогноза беше потвърдена от закупуването на 17 EC 145 от DRF Luftrettung. ADAC Luftrettung също така поръча 14 машини.

Ето как изглежда EC 145, когато напуска фабриката преди последното боядисване - тук сегашният D-HDRR

Снимка: Редакторът знае името на автора