Versys 300, 650 и 1000 Има по-малко c; е по-добре; Журнал за мотоциклети
През 70-те години 750-те бяха най-големите мотоциклети, предлагани на пазара. И когато Kawasaki пристигна със своите 900, изглеждаше огромно. И все пак днес моделите от 600 до 800 кубика се считат за среден формат и сега има мотоциклети с 1200, 1600 и 1800 кубика, с по-мощни двигатели от много не толкова стари автомобили ...
Но те също казват, че по-малкото е по-добро, а малкото е красиво. Има всякакви поговорки, които проповядват за простота и връщане към по-прости и по-малки обекти. Може ли това да се отнася за мотоциклети?
За да разрешим този силен екзистенциален въпрос, решихме да изпробваме поговорките и да видим дали човек може да се забавлява толкова много, или дори повече, с по-малко кубични сантиметри. За да направим това, събрахме три приключенски мотоциклети с различни размери и тръгнахме по пътя. И за да направим преживяването още по-научно (но и по-просто ...), избрахме три модела от една и съща марка: Kawasaki Versys 300, 650 и 1000.
Разбира се, знаем, че когато купувачът търси мотоциклет, той няма да е склонен да сравнява модели с толкова различна работна обемност. Любителите на тежкото изместване едва ли изведнъж ще изберат 300, а начинаещите са в най-добрия интерес да пропуснат тежкото изместване и техните 150 конски сили, налични с завъртане на китката. Въпреки това беше много интересно и често изненадващо да се види как тези три машини от една и съща категория се сравняват, но много различни по отношение на двигателя.
Versys 300
Първо наблюдение: мотоциклетите с малък работен обем са се развили изключително много през последните години. Не беше толкова отдавна, че машини под 400 или 500 кубика често се възприемаха като предимно запазени за градска употреба, тъй като се казваше, че са твърде малки и не са достатъчно мощни, за да работят с добра скорост. Versys-X 300 ясно показва, че без да са идеални за този тип употреба, съвременните малки автомобили са напълно способни да се справят с открития път.
Versys 1000
Едно от хубавите неща на Kawasaki в това отношение е, че това е мотоциклет в пълен размер. Неговото 815 мм (32 инча) седло може да накара някои начинаещи да се колебаят, но има предимството да създаде пилотска кабина с щедри пропорции за този клас. Дори шестфутов пилот може да се чувства удобно там. Всъщност всичко е „голямо“ на най-малкия приключенски мотор на Kawasaki. Обтекателят предлага добра защита, окачването е сериозно, а триъгълната дръжка - седло - подложка за крака е достатъчно голяма. В действителност основният компромис, изискван от 300, не идва от неговия размер, а по-скоро от седлото му. Дори като го описваме като „твърд като дъска“, ние сме под истината ... Удивително е, че Kawasaki направи този избор, когато другите елементи, свързани с комфорта, са там. След 45 минути всички наши тестери искаха да спрат. И всички казаха, че ще търсят да получат седло Corbin или Sargent веднага щом купят 300-те.
В серията "мотоциклети в пълен размер" имайте предвид, че 300 се предлага с ABS и че могат да се добавят допълнителни калъфи. Само с един диск отпред е почти невъзможно да се заключи колелото на суха настилка, но на мокра или хлъзгава повърхност ABS работи много добре. Що се отнася до куфарите, те са на разумни цени от $ 561,83, но те не ни впечатлиха. Не че са малки - техният капацитет от 17 литра е разумен за мотоциклет с такава работна обем - но изглеждат малко крехки и заключващата система е просто зло.
От страна на задвижването, Versys-X използва 296 кубиков вертикален близнак, който е получен от този на Ninja 300. Разбира се, той поставя някои ограничения, но те не идват непременно от мястото, където може да очаквате. За да сте в крак с по-големите мотори, трябва да завъртите здраво захвата, така че да извлечете всеки от 39-те налични коне, но Versys-X го прави добре. Можете да се движите по цял ден със скорост 130 км/ч и с минимално планиране можете (доста) лесно да изпреварвате прекалено бавни превозни средства. От друга страна, с окончателния сериен доклад, малката мелница изглежда революционизира като блендер на стероиди. При 100 км/ч на шеста предавка той се върти при 7500 оборота в минута; при 120 той достига 9000 оборота в минута. При тази скорост двигателят всъщност не създава проблем с вибрациите, но ни е жал за него ... На открития път винаги имаме впечатлението, че работи с пълна скорост. Всички в този тест се съгласиха: след подмяна на седлото те щяха да монтират по-голямо зъбно колело, за да намалят оборотите на двигателя до крейсерски обороти (въпреки че ще загуби малко при ускорение).
Versys-X 300 за 2018 г. е на цена 6 499 долара. Към момента на написването Kawasaki все още предлага модели от 2017 г. (това е, което тествахме) за $ 5 899.