Вернер Ютер разказва анекдоти и история Луди за летене - Handelsblatt
Политиците са единодушни по повод 50-годишнината на Lufthansa: "Kranich" е силна германска марка, посланик на страната, дори европейски шампион, от които в републиката няма твърде много. Доклад на Handelsblatt.
31.03.2005 | от Матиас Еберле
ФРАНКФЪРТ. "Натоварих самолета според всички правила на летателната техника: изкачване, въздушни спирачки, симулирана турбуленция - Боингът пърха и пъшкаше, сякаш се демонтира на отделни части. Накрая се осмелих да кацна, толкова тежък и пълен с шок, че бях при различни условия Lufthansa щеше да бъде уволнен без предизвестие. "Вернер Утер никога не беше уволнен. И Boeing 707 премина своя тест за киселина: Той стана специалният самолет за федералния президент Хайнрих Любке - и Utter негов капитан.
Бившият главен пилот на Lufthansa записа най-ценното от своите анекдоти. Много други от неговите „летящи ескапади“ са предадени устно от 84-годишния до ден днешен: все още опаковани като филм и все още от името на Lufthansa: Utter в Катманду, Utter в Кения - бившият първи пилот и член на Изпълнителния съвет на Lufthansa осигурява разговор за мнозина забавни вечери: „Бях луд по летенето“, казва родният швабец: „Това винаги беше почивка за мен.“ Докато си спомня, той увива синя чекирана кърпичка около левия си показалец и очите му се намокрят.
Страстният пилот е пример за дългото пътуване на Lufthansa от малък държавен авиационен орган до една от най-големите авиационни компании в света. Когато Lufthansa излита утре в Хамбург с Airbus A321, боядисан в историческите цветове за специалния полет на LH 1955 юбилей, Utter ще бъде сред почетните гости. По случай 50-ия рожден ден от възобновяването на въздушния трафик след Втората световна война ще има тържества в четири федерални провинции, в Бавария CSU дори ви кани на държавна церемония. Изтъкнатите политици ще се съгласят: Кранът на Lufthansa е силна германска марка, посланик на страната, дори европейски шампион, от които в републиката няма твърде много.
Всъщност, след години на криза, юбилеят отново се доближава до върховната си форма: Оборотът на групата от 90 000 служители се насочва към 20-те милиарда евро тази година. Много по-важно: компанията, за разлика от много конкуренти, очевидно отново е в зоната на печалба. През 1991/92 г., все още близо до фалит, сега напълно приватизираната група се чувства достатъчно силна, за да поеме тежко болен пациент от швейцарската авиокомпания Swiss. С в момента 3,8 милиарда евро в брой, Lufthansa може да погълне още повече авиокомпании, ако швейцарската сделка се изплати и служи като модел за просрочената консолидация в небето.
Фактът, че германската авиокомпания има опасност да загуби последния си квазимонопол на вътрешния пазар, а нахалните нискотарифни авиокомпании атакуват вътрешно-европейския пазар, са второстепенни тонове, които не трябва да нарушават годишнината: „Нискотарифните авиокомпании заемат ръководството на Lufthansa. Но те няма да застрашат сериозно групата като цяло “, смята управленски консултант от бранша.
В сравнение с други компании, крановата линия има голяма преднина. Наскоро първокласните пътници изпитват колко далеч са се отклонили от Alitalia & Co. по отношение на продажбите, оборудването и обслужването в най-добрия клиентски терминал на летище Франкфурт: Масите за кафе са изработени от бял мрамор, столовете за хранене са тапицирани с кожа в цвят коняк Килими в така наречената „Комфортна зона“ от ръчно скубана вълна. Личните асистенти чакат във входната зона, за да облекчат честите полети на багажа, чекирането, паспортния контрол и други досадни формалности. Междувременно VIP клиентите седят в мраморни бани или почиват в шумоизолирани кабини, преди да прозвучи събуждането. След това се приближава Mercedes S-Class и шофьори на първокласни клиенти директно през престилката до самолета.
Още повече: Ако смените влаковете в Мюнхен, в бъдеще можете също да бъдете взети от дома с частни самолети от американската компания NetJets. Lufthansa може да плати за универсалната услуга с до 10 000 евро на полет.
„Машината работи като по часовник“, казва пенсионерът Утър. Той не е управлявал самолет от почти 25 години, но все пак принадлежи към семейството. На този март ден шофьор го доведе от родния му град Бад Вилбел в къщата за гости на Lufthansa във Франкфурт, където собственият кетъринг отдел на компанията LSG Sky Chefs сервира сладки лакомства с кафе. Utter намалява с благодарности и поръчва чай от лайка. Той започва да говори за духа на корпуса, лидерството и германските добродетели в Lufthansa. Има само едно нещо, което той наистина не иска да прости на ръководството: „Беше жалко, че направиха красивото име Кондор Мина в Томас Кук“.
Въпреки че Utter е хоби фермер в продължение на много години и отглежда киви в Таунус, той се е облякъл, както го е направил, когато е посетил световните величия с федералния президент Любке: Той носи бордова вратовръзка със синьо-сив костюм, тирантите поддържат добре бронираното му тяло във форма . „Истории, на които никой не вярва“, той ще разкаже скоро. Например този от неуспешния му пилотаж, когато върху него валеше литри гориво, докато се цикли. Или анекдотът за ранната война за приближаването му към Сталинград, по време на който наблюдателят му е бил ранен от стрелба в пилотската кабина. „След това ни беше разрешено да отворим аварийната дажба по време на полета, пушихме Pall-Mall и пиехме от бутилката шнапс.“ Utter също говори за следобедния чай в кралицата на Тайланд, кралицата Sirikit („Тя беше доста напудрена!“), Той описва смелостта в детайли Кацайки през 1967 г. на непалското високопланинско летище Катманду и бълнува за времето си като грижовен капитан на федералния президент, който се страхува да лети. По време на пътуване до Африка между Камерун и Кения, Любке се оплака: „Би било неудобно, ако трябва да се озовем тук, сред всички змии и други животни“.
Историите на Ютър понякога напомнят на онези дръзки пилоти, които някога трептяха по телевизионните екрани и кацаха невредими с летящите си кутии в купа сено, купчини тор или септични ями. Но историята на Lufthansa не чете толкова смешно и бурно: Основана през 1926 г. като "Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft", авиокомпанията е ликвидирана в края на Втората световна война. По време на нацистката диктатура тя стана част от германската военна машина.
Ютър преживява и оцелява през военните години като пилот-изтребител: „В Кавказ познавах всеки град, независимо колко малък - отгоре“, казва той. След края на войната той трябваше да чака почти десет години, преди да му бъде позволено да лети отново. Потсдамското споразумение забранява на германците „да произвеждат и притежават, поддържат и експлоатират самолети от всякакъв вид“. По това време летищата в Западна Германия се обслужват само от чуждестранни авиокомпании като SAS, KLM или Air France.
„Büro Bongers“, който основава „Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf“ (Luftag) в Кьолн на 6 януари 1953 г., разчиства пътя за новата Lufthansa. Германия скоро трябва да си върне въздушния суверенитет. Ханс М. Бонгърс се ползва с доверието на съюзниците, защото никога не е бил член на NSDAP. Deutsche Lufthansa AG е официално основана на 7 август 1954 г. В него работят пилоти, които са обучени от британски и американски капитани на полета и които са щастливи да излитат отново за месечна заплата от 2100 германски марки.
Utter също е там. Той стана свидетел на официалното възобновяване на полетните операции на 1 април 1955 г. в пилотската кабина на DC 3. Това са трудни времена, които изискват много от пилота, преди всичко смелост: „Нашият радар беше детска играчка в сравнение с днешната технология“, казва Utter. С четиримоторния Boeing 707 той стартира реактивната ера на Lufthansa през март 1960 г. Той е част от екипажа на главни пилоти, които за първи път са докарали 22-те милиона самолета D-Mark през Северния Атлантик.
Новият Wunder-Jet превозва двойно повече пътници от най-големия самолет с бутални двигатели до момента. И то по-бързо, много по-бързо: 707 се нуждае само от осем часа и половина, за да пътува от Ню Йорк до Париж. Той също така гарантира, че Lufthansa лети в зоната на печалба след много години загуби.
Страхът от капаните на технологията, разбира се, все още е страшен за много пътници. Ътър трябва да успокоява страховити самодиви няколко пъти: „Какво се случва с куфара ми, когато кацнем във водата?“ Често ли чува въпрос.
Волфганг Майрубер, някога инженер в дъщерното дружество за поддръжка Lufthansa Technik, а сега ръководител на Lufthansa Group, е по-лесно днес. Никой клиент не пита сериозно дали Airbus A340-600, най-дългият пътнически самолет в света на 75,30 метра, ще достигне безопасно до дестинацията си. Родният австриец скоро ще предвещава следващия технологичен скок: въвеждането на Airbus A380, който може да побере до 800 пътници. През есента на 2007 г. гигантската птица трябва да излети за първи път за Lufthansa.
Проблемният производител Utter вероятно все още разполага с летателен персонал под него: 40 пчелни семейства гарантират, че неговите 200 растения киви в Taunus също са оплодени. „Ще продължа да го правя до 90 г., казва Утър:„ Но тогава ще спра! “