Велосипедни обиколки тандем тест две плюс две; пътуване
Тандем тест две плюс две "Обиколка"
В синхрон през света заедно
Те се наричат Капитан и Стокър (на английски за stoker), двамата пилоти на тандем. Единият е отговорен - другият рита. Ела с мен, трябва да е по-добре. Защото в тандем въртите педала синхронно, въпреки че изключенията потвърждават правилата тук - повече за това по-долу.
Всеки, който застане пред тандем за първи път, ще забележи: Тандемът е наистина дълъг и следователно всъщност само за собственици на гаражи или хора с лесно достъпни мазета. Но един тандем може да бъде и по-лек от очакваното: Нашият тестов мотор, тандемът „Tour“ от базирания в Кьолн производител Zwei плюс Zwei, тежи 23 килограма и е неочаквано лесен за вдигане.
Преди първата обиколка, кратко въведение в техниката на тандемно шофиране не вреди. Капитанът отпред е отговорен, но също така трябва да превключва и да управлява чувствително. Обявете човека отзад, ако иска да спира, да превключи скоростите и да кара около завоя. Когато разгърнете, не просто спирайте да въртите педалите, но въртете педала без натиск, докато човекът отзад не е разбрал сигнала и също не натисне педала и двамата спират да въртят педалите. Най-лесно е ако кладачът е свързан с педалите със система за щракване - в противен случай той има склонност да забива крака в началото ... Стокърът, от друга страна, не трябва да иска да управлява, трябва да може да се доверява на капитана си и да не спира да върти педалите внезапно.
Техника на тандемно каране: Всяко начало е вълнуващо
Капитанът е първият, който застава над мотора и го фиксира с бедрата си в горната тръба, ако е необходимо. Стокерът може да заеме място на седлото и да постави краката ви на педалите. Дори със спирки между тях, човекът отзад остава седнал, а човекът отпред държи мотора. С известна практика това също трябва да е възможно, ако капитанът е малко по-лек от кокера. Ако разликата в теглото е твърде голяма, т.е. камионът е с няколко килограма по-тежък от капитана, превозното средство вече не може да бъде управлявано.
Поради това разпределението на местата в тандем е винаги едно и също: колкото по-висок ездач отпред, толкова по-малък, по-лек отзад. При определени обстоятелства обаче това означава също, че разпалителят всъщност се чувства като разпалителя, който не прави нищо, освен да добави повече, т.е.за да осигури скорост, поради липсата на изглед отпред. От друга страна, липсата на оглед отпред - с подходящо доверие и след известен период на привикване - се компенсира от възможността да се открие всичко възможно вдясно и вляво от пътеката, което човек може да не регистрира като самостоятелен шофьор и това да бъде задържано от капитана.
Нищо за паралелни драйвери
Тихите улици или селските пътища се препоръчват като тестово място за началото - там, където не е нужно да спирате, спирате или завивате толкова много. Никой не обича да дава толкова много команди - и също да не ги получава. Просто отнема известно време на двама независими велосипедисти да се примирят с непознатото разпределение на ролите. Всеки, който е пътувал повече или по-малко еднакво досега, вероятно няма да излезе с идеята да отиде на турне с тандем в скоро време. Тандемът предлага особени предимства, когато разликите в представянето между двама колоездачи пречат на спокойна обиколка, тъй като единият се бори, докато другият трябва да направи една принудителна почивка след друга. Или ако един шофьор има хендикап. Дори тези, които искат да бъдат по-дълго на път с деца, ще намерят алтернатива на хленченето и спирка след спиране с тандем.
Две плюс две обиколка - семеен тандем
И точно тук Zwei плюс Zwei вижда целевата група за техните тандеми. Подобно на останалите тандеми от базирания в Кьолн специалист по двуколесни превозни средства, „Tour“ е проектиран като семеен тандем, на който всеки член на семейството трябва да може да кара спокойно. Баща отпред, майка отзад; Майка отпред, дете отзад; Син отпред, приятелка отзад ...
Тази концепция също означава, че тандемът се предлага само в един размер на рамката. Отпред максималната височина на водача е 1,90 m. Задната седалка вече е относително къса за водачи с височина 1,70 м, но може да бъде заета и от деца с височина 1,30 м. Малкото разстояние между задния ляв педал и страничната стойка е досадно и попадате на него, докато въртите педали с размер на обувката 39. Проблемът обаче е известен и ще бъде отстранен: моделът от 2009 г. ще позволи страничната стойка да бъде монтирана директно върху тръбата.
Технология и за окото
Впечатляващото в рамката на "Tour" в сравнение с тандемите на други производители е втората рамкова тръба, която върви успоредно на тръбата на седалката на Captain и държи стеблото/кормилото на Stoker. Това не само изглежда добре, но и има осезаеми предимства: Тръбата, наречена DTD („Не обръщай водача“) от Zwei плюс Zwei за забавление, позволява кормилото на кормилото да бъде прикрепено отделно. Ако това е, както обикновено, е монтирано директно на седалката на капитана, факелът може да завърти седлото на капитана с малко по-бурни движения (напр. Опити за управление ...). DTD тръбата предлага и предимството, че много различни позиции на кормилото могат да бъдат избрани относително независимо от височината на седлото на капитана, а кормилото не винаги трябва да остава под седлото, както обикновено. Тази конструкция е разработена от френския строител на рамки Gilles Berthoud.
"Tour" е много стабилен мотор, благодарение на здравата горна тръба. Той се търкаля добре на 26-инчови джанти, лесен е за управление и доста пъргав, въпреки че радиусът, разбира се, е по-голям от този на соло мотора. Хидравличните спирачки Magura (HS33) се опаковат много - задължително, тъй като относително тежкият мотор и двама души трябва да забавят значително повече от самостоятелния мотор. Оборудването на "Tour" е с високо качество, с динамо на концентратора SON и осветителна система Busch & Müller, багажник за тубуси и много удобни седла Selle Royal.
Нашият тестов мотор е оборудван с задвижване Shimano Deore. Синхронната верига върви отляво, тя е опъната с помощта на ексцентрик (в задната долна скоба). „Обиколката“ се предлага и с Rohloff Speedhub 500/14. Това оборудване предлага две предимства: Синхронната верига е отдясно като задвижващата верига. И двете вериги могат да бъдат напълно оборудвани с предпазител със затворена верига, специално разработен от Zwei плюс Zwei. Освен това хъбът на Rohloff се предлага и с един свободен ход, т.е. стокърът рита независимо от капитана, което в някои случаи със сигурност е интересна алтернатива на ритането в унисон.
Заключение
Zwei plus Zwei "Tour" е солиден велосипед, който може да се използва гъвкаво. Той може да бъде настроен да отговаря на различни ездачи само с няколко прости стъпки и следователно е универсален семеен велосипед, който може да се използва за кратки и средни турове с различни комбинации.
Преглед на резултатите от теста
Област на приложение: Кратки и средни обиколки, семейни обиколки, асфалт и асфалтирани пътеки
Плюс точки: Рама, оборудване, променлива адаптация към различни размери на каросерията отпред и отзад
Минуси: Твърде малко разстояние до страничната стойка (ще бъде фиксирано през 2009 г.), къса седалка отзад (което от друга страна също така позволява на децата да карат удобно)
Заключение: Солиден, универсален семеен тандем с много добро оборудване и интересни варианти на оборудване
Спецификации две плюс две "обиколка"
Цялата информация е събрана от Hayit Medien и radtouren.de доколкото им е известно и вярват. Не може обаче да се поема гаранция или отговорност за каквито и да е щети.
Текст/Снимки: Корнелия Аушра (в) авторски права, всички права запазени