Vectra General A-B-C - V6 Диета
calimero005
GoCart драйвер
всички знаят, че v6 се ускоряват много бавно.
Вече познавам този с по-лекия маховик и определено ще бъде поръчан.
какво имате предвид всички?
какви други възможности има?
Намерих и неща като алуминиеви оребрени коланчета в залива.
или алуминиева пружинна плоча на клапана. са за NEN c20xe, но може би opel също е използвал същите размери като v6.
случайно някой знае размерите на държача на пружината на клапана на c20xe?
Заслужава ли си, или отворете прозореца отново и навън с въглищата?
ще съм много благодарен за отговори и съвети
mc_poodle
Троен ас
студен чай
Ракета за къмпинг
Планер Nix
Шест пристрастени
с v6 обикновено щях да държа пръстите си извън клапана. Особено от алуминиевите джанти чувате отново и отново, че са се разтворили в харесвани.
Както правилно сте забелязали, първата мярка за v6 е по-лек маховик и по-къса скоростна кутия, което прави голяма разлика и двигателят работи съвсем различно. програмата с най-добра цена/производителност вероятно е 3-литров двигател с по-лека люлка, по-къса предавка и настройка на stg ви струва със самопреобразуване, така че 1000-1500 € и тогава имате нещо около 220 к.с.
Ако това не ви е достатъчно, пълната програма изглежда по следния начин: 3-литров основен двигател (блок и глави) с 2,5 приставки (тези от омега не се побират), ви позволява да обработвате главите и да ги адаптирате към 3-литровата всмукателна плоча, също така да се адаптирате към колектор, правилно Разпределителен вал (броят на градусите е по-малко важен), ви позволява да разширите дроселната клапа отпред (или ако можете да си позволите единична дроселна клапа) и отзад след вентилатора sportcat с група а, позволява да се координира цялото нещо и тогава мисля, че сте непоколебими
250-270 вакуумни килограма в движение. това е доста скъпо, но работи добре, ако искате да похарчите още повече въглища, все още можете да правите малки неща като колянови валове и фино балансиране, стоманени свързващи пръти ковани бутала и т.н.
или превръщате в турбо/компресор, което струва дори повече. тогава има 400+ к.с., бих казал.
И двете не са икономични, струва си да се преобразувате директно в сериен турбо.
ps: стойте далеч от лудите маховици! купете или по-лек от гамата на opel, или лек стоманен маховик директно. усуканите маховици не са надеждни!
pps: алуминиевите пружинни плочи всъщност са безполезни за вашите цели, както ледът вече каза, те не повреждат двигателя, но с "нормален" двигател е излишно.