VAZ 2115, Бордова диагностична система - принцип на действие и кодове за неизправности, Самара 2
Бордова диагностична система - принцип на работа и кодове за грешки
Информация за диагностичните инструменти
Проверката на изправността на функционирането на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър)
Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, доста е трудно (понякога невъзможно) да се определи резултатът от отчитането с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, такава точност е от особено значение. Втората, не по-малко важна причина, е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултицет има достатъчно висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mΩ). Тъй като волтметърът е свързан паралелно към тестваната верига, точността на измерване е толкова по-висока, толкова по-малко ток ще премине през самото устройство. Този фактор не е значителен при измерване на относително високи стойности на напрежение (9 ÷ 12 V), но става решаващ при диагностиката на елементи, излъчващи нисковолтови сигнали, като например l-сонда, където се намираме говорим за измерване на фракции от волт.
Паралелно наблюдение на параметрите на сигналите, съпротивленията и напреженията във всички управляващи вериги е възможно с помощта на разделител, свързан последователно към конектора на блока за управление на двигателя. В този случай при изключен, работещ двигател или докато автомобилът се движи, параметрите на сигнала се измерват на клемите на сплитера, от което се прави заключение за възможни дефекти.
За диагностика на електронните системи на двигателя се използват автоматична трансмисия, ABS, SRS, специални диагностични скенери или тестери със специфичен патрон. Освен това за тази цел можете да използвате скъп специализиран автомобилен диагностичен компютър, специално проектиран за пълна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили, или обикновен компютър с набор от интерфейсни устройства.
По принцип четенето на кодовете за неизправности, съхранени в паметта на системата за самодиагностика на някои модели, може да се извърши и от индикатора “check engine” на таблото.
16-пинов диагностичен конектор OBD II
Цел на заключенията на диагностичния контакт 445:
Общо описание на системата OBD II
OBD системата включва няколко диагностични устройства, които наблюдават отделни параметри на системите за намаляване на токсичността и записват откритите грешки в паметта на бордовия процесор под формата на индивидуални кодове за грешки. Системата също така проверява сензори и задвижващи механизми, следи сервизните цикли на автомобила, предоставя възможност за запаметяване дори на кратки повреди по време на работа и изчистване на блока памет.
Всички модели, описани в това ръководство, са оборудвани с OBD система. Основният елемент на системата е вграденият процесор, наричан по-често електронният контролен модул (ECM) или модулът за управление на задвижването (PCM). PCM е мозъкът на системата за управление на двигателя. Първоначалните данни постъпват в модула от различни информационни сензори и други електронни компоненти (ключове, релета и др.). Въз основа на анализа на данните, получени от информационните сензори, и в съответствие с основните параметри, съхранявани в паметта на процесора, PCM генерира команди за работа на различни управляващи релета и изпълнителни механизми, като по този начин регулира работните параметри на двигателя и осигуряване на максимална ефективност на неговата мощност с минимален разход на гориво ... Данните от паметта на процесора OBD-II се четат с помощта на специален скенер, свързан към 16-пинов диагностичен съединител 445 за четене на базата данни (Saab Trionic), разположен под таблото от страната на водача на автомобила. Диагностиката може да се извърши и чрез свързване на инструмента към малкия черен съединител 444, разположен до контролния блок Trionic, под предната пътническа седалка. На системите Bosch LH 2.4, 2.4.1 и 2.4.2 Jetronic диагностичният гнездо може да бъде разположен под задната седалка, до AT селектора или в моторното отделение, до предното стъкло, вляво. Забележка: При някои модели четенето на кодовете за неизправности, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши с помощта на лампата "Check engine".
Компонентите за управление на двигателя/контрол на емисиите подлежат на специална разширена гаранция. Не трябва да правите опити за самостоятелно диагностициране на PCM откази или подмяна на системни компоненти, докато не изтекат сроковете за тези задължения - свържете се със специалистите на марковите бензиностанции.