Вариатори - какво е това, как работи, плюсове и минуси
В една от предишните статии говорихме подробно за роботизирани трансмисии с двоен съединител, днес предлагаме да разгледаме по-отблизо такъв тип трансмисия като вариатор. Защото все по-често можете да намерите автомобили, оборудвани с безстепенна трансмисия и е ясно, че шофьорите, преди да закупят автомобил, се интересуват от въпроса за надеждността, поддръжката и принципа на действие на този тип трансмисия. Ще се опитаме да отговорим подробно на всички интересуващи въпроси въз основа на дългогодишния ни опит и информация, получена от форумите, където собствениците обсъдиха най-често срещаните проблеми и споделиха опита си от решаването им.
Какво е вариатор и как работи
Преди да говорите за плюсовете и минусите на този тип скоростна кутия, трябва да разберете какво представлява и как работи. Този тип трансмисия е безстепенна трансмисия с плавна промяна в предавателното отношение в даден диапазон. За първи път CVT (непрекъснато променлива трансмисия, което означава постоянно променяща се трансмисия) беше инсталиран на автомобили през 50-те години, това бяха автомобили DAF. Един от първите модели, на които е тестван вариаторът на клиновия ремък, е DAF 600.
Той е станал масово инсталиран на автомобили CTV сравнително наскоро. В редки случаи непрекъснато променлива скоростна кутия може да бъде намерена на автомобили Chrysler, Fiat, Mini, Peugeot, Opel, Mitsubishi. Много по-често това се случва на:
- Nissan - Xtronic и Hyper;
- Ауди - Multitronic;
- Subaru - Lineartronic;
- Mercedes-Benz - Автотроник;
- Хонда - Мултиматичен;
- Форд - Ecotronic и Durashift CVT;
- Тойота - Multidrive.
Почти всички горепосочени скоростни кутии са обединени от общ принцип на работа. Основната задача на трансмисията е плавна промяна в предавателното число ("безкраен" брой предавки), това влияе на плавното ускорение към по-добро и позволява значително намаляване на разхода на гориво в сравнение със стандартната автоматична скоростна кутия.
Заслужава да се отбележи, че първите непрекъснато променливи трансмисии бяха известни със своята ненадеждност, а именно счупен колан.
Днес можем да различим два основни типа:
Повечето съвременни CVT трансмисии използват гъвкав V-образен колан за бутане, съставен от няколко стоманени колани и свързани плочи с форма на пеперуда. Появата на металния клинови колан направи възможно широкото използване на вариатора върху автомобилите, тъй като той може да предава значителен въртящ момент. Друга възможност за подмяна на колана е използването на верига (клин-верига), този метод се използва за превозни средства Audi и Subaru. Металната верига се състои от тънки пластини, свързани с оси, което позволява по-добра гъвкавост. При този тип CTV въртящият момент се предава от крайната повърхност на веригата при нейния точков контакт с коничните дискове, за разлика от непрекъснато променливото предаване на клиновия ремък. от високоякостна стомана.