V12 за сибарити

сибарити

Сравнението с Bentley не е безплатно. Ефективността на двигателя на Mercedes е близка до последната, съвсем ясно над останалите 12 цилиндъра в категорията и стария V12 5,5 литра с 500 конски сили.

Усъвършенстването на нечутия Mercedes V12 и дължината му са наистина необикновени като цяло, сравними с тези на W12 на Continental, чиито 560 к.с. и 650 Нм позволяват 300 км/ч и прах, 0 до 100 км/ч за 5,5 секунди за разход, който се обръща около 21 л/100 км. S600 не се възползва от по-полираната си аеродинамика, максималната скорост е електронно ограничена до 250 км/ч. По-лек с 3 кинта и оборудван с още по-необикновен въртящ момент, той забавя от 0 до 100 км/ч за около 5,3 секунди и достига 200 км/ч за 18 секунди. Ослепителна производителност, която прави Maserati Quattroporte V8 MDS да изглежда като хубав голям път и разширява значителна разлика между S500 V8 5,5 литра (388 к.с. и 530 Нм). По-добър е от тежкия Maybach 57 (550 к.с. и 900 Nm) и много близо до Maybach 57S, представен през декември 2005 г. (0 до 100 км/ч за 5 секунди и 0 до 200 за по-малко от 16 секунди, въпреки повече от 2,7 тона да се премести, всичко за 436 572 €).

Ускорението на S600 е толкова по-спиращо дъха, когато става въпрос за памук. Това чувство на лекота не насърчава бдителността. И все пак печели и дори трябва да го удвоите, като се има предвид скоростта, достигната след няколко секунди. Тъй като V12 реагира на всички обороти и отбивките са бързи - без бруталност, изборите са гладки. Докато консумира почти умерено, половин литър по-малко от заместването му в смесения цикъл. Изкачихме се на повече от 24 литра с тежък крак, но средната стойност на нашия тест завърши с 18 л/100 км, отчитайки една трета от магистралата при 130 км/ч (по-малко от 14 л/100) - което оставя правилно обхват от 500 км, без да се ходи твърде много в градските центрове. Тези стойности изглеждат разумни за плавателен съд с такъв тонаж и едва ли издават по-ниска производителност на механиката в сравнение с други V12. И това въпреки 5-степенна автоматична скоростна кутия, нито една повече, вероятно по-малко „пестелива“ от 7 G-Tronic (не е избрана тук, тъй като не може да се справи с повече от 700 Nm). Единственият му недостатък се крие в твърде плахото управление при повдигане на крака (не се очаква понижаване на предавките дори в спортен режим).