В Толиати Renault вярва в прераждането на руския си съюзник Avtovaz
Подобряване на качеството и производителността на индустриалния инструмент, обновяване на сегашната гама, трансформация на имиджа на Lada ... Работата, извършена върху Avtovaz, позволява на групата Renault да повярва в потенциала за растеж на производителя на Lada на пазара Руски и след това. Но все още има много предизвикателства за преодоляване.
26 септември 2017 г. \ 14:36
На върха на синята сграда, запазена за администрацията на Avtovaz, от която се радва на панорама към 600 хектара на гигантската фабрика в Толиати (югоизточна Русия), ръководителят на екипа на руския производител - отчасти от редиците на Renault - проявява известен ентусиазъм. Последните резултати се поддават на това. След като записа нова рекордна нетна загуба от 710 милиона евро през 2016 г., производителят на емблематичните автомобили Lada достигна точката на безубезност през първата половина на 2017 г. "Много добри новини", фиша Николас Море, призован на помощ през април 2016 г., след три години като изпълнителен директор на румънската марка Dacia.
Вижда ли най-накрая Avtovaz края на тунела? В рамките на групата Renault, която изкупи обратно 9,15% от притежавания от нейния съюзник Nissan миналата седмица, вярваме, че усилията започват да се изплащат. Не без основание. За девет години групата Renault е инвестирала повече от един милиард евро, за да превърне компанията, в която индиректно държи 53% от капитала с еквивалента на руската държавна агенция за акции Rostec. В сравнение със случая с Dacia, Никола Море признава, че нуждите от Avtovaz в крайна сметка могат да надхвърлят над 2 милиарда евро, необходими за издигане на румънската марка.
ВАШИТЕ ИНДЕКСИ
Първичен алуминий Calypso 67R
Стомана - Полуфабрикати - X5 Cr Ni18-10 - Отклонение от сплав
Необработени пластмаси - PP съполимер
База 100 (декември 2014 г.)
Съдържанието на индексите е запазено за абонати на L’Usine Nouvelle
Числа, разделени на три
Ние сме далеч от идиличния сценарий от 2008 г. Когато взе участие в руския производител, французинът в Лосандж наистина го видя като източник на възможности, с група пазарен лидер и руски пазар със силен потенциал. Но между световната икономическа криза и настоящата криза на рублата автомобилните продажби в Русия се сриват. Между 2009 и 2008 г. пазарът беше намален наполовина - от 2,76 милиона автомобила на 1,376 между 2008 и 2009, след това от 2,358 милиона на 1,507 между 2015 и 2016 г. В повреден автомобилен сектор структурните проблеми на Avtovaz след това се показват посред бял ден.
Първият проект, стартиран от предшественика на Никола Мауре, Бо Андерсон, бивш шведски войник от General Motors и първият неруски начело на Avtovaz: съкращаване на работната сила. Шокът е жесток. Повече от 100 000 служители са работили за Avtovaz през 2009 г. В момента има само 36 300. Несъмнено този файл, "извършен при условия, малко ефектни по отношение на гражданската отговорност в Толиати", признава с половин дума Никола Море, което ще струва на Бо Андерсон неговия пост. Съобщение, получено от неговия наследник. Той също трябва да се справи със службите за сигурност, много ... инвестирани в различните теми, управляващи компанията, от управлението на доставчиците до това на кражбите в работилници, които все още остават бич. Руските власти наблюдават бившия си автомобилен флагман.
Качество и производителност
В огромната фабрика в Толиати, чиито чисти улички се вятрят, докъдето погледът стига, много картини припомнят изискванията за качество на стените. Висящи от тавана, гигантски плакати празнуват представянето на най-добрите служители. Цел: включете персонала и постоянно им напомняйте за правилата, за да се установи качеството на превозните средства, които напускат производствените линии всеки ден.