В теста за издръжливост на Hyundai i30 Turbo за Nordschleife
Hyundai ще атакува отново през 2015 г. на Нюрбургринг 24 часа - В теста състезателната версия на Hyundai i30 Turbo трябва да премине своя сериен брат
(Motorsport-Total.com) - Започна преди почти година с почти серийния Hyundai Veloster Turbo: тапите за шампанско изскочиха на Nürburgring-Nordschleife. Без драскотина и без никакви технически проблеми, Hyundai не само успя да оцелее в 24-часовото състезание, но и спечели победа в класа. Управляващият директор на Hyundai Маркус Шрик, един от четиримата пилоти, беше особено доволен. Толкова, че той обеща продължение през 2015 година.
Тест на пистата на Hyundai i30 Turbo: сериен брат (вляво) срещу състезателна версия (вдясно)) Zoom
На 16 май стартовият пистолет ще бъде даден за най-тежката автомобилна надпревара в света. Също така там: чисто новият Hyundai i30 Turbo. Като почти серийна състезателна версия на известния Nordschleife, новият компактен спортен автомобил трябва да демонстрира своята издръжливост, качество и спортност. Колко състезателни коли има в новия сериен автомобил? Проверихме това при сравнителен тест. Серията i30 изглежда девствена на теста, всичко мирише на ново.
Комфортно влизане през големите врати, вие седите ниско и спортно. Двуцветните калъфи от плат-кожа се чувстват шик и ценни. Спортният волан лежи удобно в ръката, скоростният лост, маркиран в червено отгоре, е напълно достъпен. Лесни за четене инструменти. 1,6-литровият турбо с мощност 186 к.с. изръмжава спортно към себе си, когато автомобилът стои неподвижно. Пистата за Гран При е празна - така че да тръгваме! Скоростта се увеличава, звукът става по-здрав.
Покажете издръжливост, качество и спортност
Турбо характеристики на модела от серия i30: спортен волан, алуминиеви педали, спортни седалки, червен копче на скоростта Zoom
Обещаха ни осем секунди от нула до 100 км/ч - малко подценяване, мислим. За нула време иглата на скоростомера е със скорост 180 км/ч. Шасито и 18-инчовите джанти придават на автомобила спортно, твърдо окачване, предаващо усещането за безопасност при шофиране. Толкова е забавно - бихте искали да обърнете Т13 към участъка Хаценбах и да преследвате колата около легендарните 26 километра!
# hb1 # Преминаването към състезателната версия е малко по-взискателно: сортиране на краката и ръцете, присвиване над предпазната клетка и извиване в седалката с пълна кофа на Recaro. И вие седите в хола на всеки състезателен фен! Но изчакайте, най-важното работно оборудване все още липсва! Така че бързо прикрепете подвижния волан. Готови ли сте, нали? Почти, защото за разлика от пътната кола, няма Keyless Go и няма обикновен бутон за стартиране. Вдясно от повдигнатия скоростен лост има кутия с най-важните органи за управление.
Кокпит на Hyundai i30 в състезателната версия: дисплей за двигател и състезателни данни зад увеличението на волана
Включително главния превключвател, запалването, бутона на стартера, настройките за цифровия дисплей и ABS. Турбо двигателят, който е надстроен до 230 к.с., стартира. То избухва силно и калай. Нищо чудно, изпускателната система бързо беше преместена под шофьорската врата. Пред волана дисплеят дава зелена светлина за тестовото шофиране. Благодарение на по-тънките пластмасови дискове и цялостната диета, екипът на Hyundai за действие Schumann успя да спести над 100 килограма в сравнение с серийния автомобил. Така вие не само сте по-бързи на пътя, но и шофирате по-ефективно. Кривите вървят субективно два пъти по-бързо в сравнение със серийния автомобил.
Издръжливостта на i30 е важна
Двамата братя Hyundai i30 на старт-финала направо на Nürburgring Zoom
Хлапките Hankook се придържат добре, шасито на KW не се огъва никъде, спирачните точки могат да бъдат поставени вместо пред кривата. Но най-бързите обиколки не са целта. По-важно е да се докаже издръжливостта на i30 Turbo и да се види карираното знаме в теста за издръжливост на Hyundai на 24-часовото състезание на Нюрбургринг. И разбира се, като черешката на тортата, за да получите големия трофей.
Заключение: победата в класа може да бъде постигната отново
Veloster Turbo премина тест за издръжливост в 24-часовото състезание през 2014 г. с летящи цветове и победа в класа. Сега новият Hyundai i30 Turbo трябва да го подражава. Спортният компакт доказа, че може да направи това в нашия сравнителен тест и с последващата победа в класа в 24-часовата квалификационна надпревара.
Данни: Производствен модел Hyundai i30 Turbo
Двигател: R4, турбо
Работен обем: 1,591 куб. См
Мощност: 137 kW (186 к.с.) при 5500 об/мин
Въртящ момент: 265 Нм при 1500 - 4500 об/мин
Консумация на ECE: 7,3 л/100 км
Емисии на CO2: 169 g/km
Тегло: 1,357 - 1,455 кг (купе) *
Ускорение 0-100 км/ч: 8,0 s
Максимална скорост: 219 км/ч
Цена: от 23 150 евро
* Съгласно типовото одобрение на ЕС с пълен резервоар, включително 75 кг тегло на водача, в зависимост от оборудването
Версия за състезания с данни Hyundai i30 Turbo
Двигател: R4, турбо
Работен обем: 1,591 куб. См
Изходна мощност: 169 kW (230 к.с.) при 5500 об/мин
Въртящ момент: 330 Нм при 5000 об/мин
Консумация на ИКЕ: k. А.
Отработен CO2: k. А.
Тегло: приблизително 1080 кг
Ускорение 0-100 км/ч: приблизително 7,0 s
Максимална скорост: приблизително 240 км/ч
Цена: приблизително 130 000 евро