В помощ на бъдещия автомеханик
ПОДДРЪЖКА НА СЪЕДИНИТЕЛ И РЕГУЛНИ РЕМОНТИ
ОСНОВНИ НЕДОСТАТЪЦИ НА МЕХАНИЗМА НА КЛЕЧА
Според техническите условия съединителят в задействано състояние (педалът е освободен) трябва напълно да предава въртящия момент от двигателя към трансмисията поради силата на триене между триещите се накладки на задвижвания диск и маховика и обратно - когато съединителят е изключен (педалът е натиснат докрай), двигателят трябва да бъде напълно откачен от задвижващия вал на скоростната кутия по време на превключване на предавките и да получи свободен ход, а също така трябва да предпазва трансмисионните възли и възли от претоварване поради до възможността за "подхлъзване" в триещия блок на механизма на съединителя на автомобила.
НЕПЪЛНО СЪЕДИНЕНИЕ (приплъзва съединител) - педалът е освободен. В същото време има загуба на мощност на автомобила (особено забележима при изкачване), възможна е специфична миризма на "изгорели" фрикционни облицовки.
Причини:
твърде малко или никакво разстояние между освобождаващия лагер и краищата на лостовете за натиск. Същото може да се каже и за свободното движение на педала на съединителя. това зависи изцяло от хлабините в задвижването на съединителя. Според техническите условия между лагера на съединителя за освобождаване на съединителя и краищата на лостовете за притискане (изтегляне назад) (при някои модели ограничителният пръстен е петият) трябва да има празнина от 1,5-4 мм, която съответства на свободното движение на педала на съединителя на автомобили в 28-42 мм и товари в 32-50 мм. По време на работа фрикционните накладки се износват и задвижваният диск става по-тънък, притискащият диск ще заеме ново положение, по-близо до маховика и краищата на лостовете за притискане, шарнирно свързани към ушите на притискателния диск, поради системата на лоста, ще се върне към освобождаващия лагер - празнината между тях ще намалее или напълно ще изчезне, краищата на лостовете ще опират до освобождаващия лагер и съединителят ще започне да се плъзга;
повишено износване или омазняване на задвижваните дискови накладки - омазняването обикновено се случва, когато лагерът на съединителя е смазан (когато е предвиден) и най-често при изтичане на моторно масло през повредено уплътнение на задния главен лагер на коляновия вал;
счупване или отслабване на пружината на съединителя за освобождаване или периферните пружини под налягане на притискащата плоча.
НЕПЪЛНО ИЗПУСКАНЕ НА КЛЮЧА (съединителят води) - дори когато педалът е напълно натиснат (притискане на съединителя), задвижваният диск не се отдалечава напълно от маховика, което води до частично предаване на въртящия момент към задвижващия вал на трансмисията и затруднено превключване на предавките, придружено чрез шум и смилане на зъбни колела.
Причини:
в задвижването на механизма за освобождаване на съединителя са зададени твърде големи празнини; краищата на лостовете за притискане (изтегляне) не са в една и съща равнина спрямо лагера на освобождаването на съединителя (поради неравномерно износване на ограничителите на краищата на лостовете); деформация на диска на съединителя - обикновено се получава от претоварване или силно прегряване по време на приплъзване, вкл. ако педалът се освобождава твърде бавно и плавно след смяна на предавките;
въздух, постъпващ в системата при превозни средства с хидравлично задвижване (отказът на педала обикновено е знак);
монтаж на диск на съединителя с фрикционни накладки с увеличена дебелина (не е предвидено от TU).
ОСТРО КЛУЧЕ КЛЮЧ (дори и с плавно освобождаване на педала) - особено при потегляне, което обикновено се случва на дръпване, двигателят често спира.
Причини:
изземване на задвижваната главина на диска върху шлиците или съединителя за освобождаване на съединителя върху втулката на задвижващия вал на трансмисията;
задръстване в ставите на механични задвижвания;
залепване на бутала с маншети в главните или работещи цилиндри в превозни средства с хидравлично задвижване (обикновено се получава, когато маншетите набъбват при използване на спирачна течност, чийто клас не съответства на фабричните спецификации).
ПОДДРЪЖКА
ЕО
Преди да стартирате двигателя за превозни средства с хидравлично задвижване, проверете плътността на съединенията чрез външна проверка (чрез следи от изтичане на спирачна течност);