Устройството и принципът на работа на инжекционния двигател, диаграми, изображения - Noginsk Autoclub Insanity

Устройството и принципът на работа на инжектора

Стана очевидно, че за да се намалят емисиите в атмосферата, вредни за човешкия живот, е необходимо коренно да се промени подходът към проектирането на горивното оборудване.

За да се намалят вредните емисии в изпускателната система, беше предложено да се инсталира каталитичен преобразувател на отработени газове. Но катализаторът работи ефективно само когато така наречената нормална горивно-въздушна смес е изгорена в двигателя (тегловно съотношение въздух/бензин 14,7: 1).

Всяко отклонение на състава на сместа от посоченото води до спад в ефективността на нейната работа и ускорен отказ. За стабилно поддържане на такова съотношение на работната смес, карбураторните системи вече не бяха подходящи. Единствената алтернатива могат да бъдат инжекционните системи. Първите системи бяха чисто механични с малко използване на електронни компоненти. Но практиката на използването на тези системи показа, че параметрите на сместа, чиято стабилност очакваха разработчиците, се променят, когато се използва превозното средство. Този резултат е съвсем естествен, предвид износването на елементите на системата и самия двигател с вътрешно горене по време на неговото обслужване. Възникна въпросът за система, която може да се коригира в процеса на работа, гъвкаво променяйки условията за приготвяне на работната смес в зависимост от външните условия. Беше намерено следното решение. Обратната връзка беше въведена в инжекционната система - в изпускателната система, директно пред катализатора, беше монтиран сензор за съдържанието на кислород в отработените газове, така наречената ламбда сонда. Тази система е разработена вече, като се има предвид наличието на такъв основен елемент за всички следващи системи като електронно управляващо устройство (ECU). Въз основа на сигналите от кислородния сензор, ECU регулира подаването на гориво към двигателя, като прецизно поддържа желания състав на сместа.

Към днешна дата инжекционният (или на руски език - инжекционният) двигател почти напълно замени остарялата система на карбуратора. Двигателят с впръскване значително подобрява показателите за работа и мощност на автомобила (динамика на ускорението, екологични показатели, разход на гориво).

Системите за впръскване на гориво имат следните основни предимства пред карбураторните системи:

точно дозиране на горивото и следователно по-икономичен разход на гориво.
намаляване на токсичността на отработените газове. Постига се благодарение на оптималността на сместа гориво-въздух и използването на сензори за параметрите на отработените газове.
увеличение на мощността на двигателя с около 7-10%. Това се случва чрез подобряване на пълненето на цилиндрите, оптималната настройка на времето за запалване, съответстващо на режима на работа на двигателя.
подобряване на динамичните свойства на автомобила. Инжекционната система незабавно реагира на всякакви промени в натоварването, като регулира параметрите на сместа гориво-въздух.
лесно стартиране, независимо от метеорологичните условия.

Устройството и принципът на работа на инжектора (например електронна разпределена инжекционна система)

В съвременните инжекционни двигатели е предвиден индивидуален инжектор за всеки цилиндър. Всички инжектори са свързани към релсата за гориво, където горивото е под налягане, което се създава от електрическа бензинова помпа. Количеството инжектирано гориво зависи от продължителността на отвора на инжектора. Моментът на отваряне се регулира от електронния блок за управление (контролер) въз основа на обработените от него данни от различни сензори.

Сензорът за масов въздушен поток се използва за изчисляване на цикличното пълнене на цилиндрите. Измерва се масовият въздушен поток, който след това се преизчислява от програмата в циклично пълнене в цилиндър. В случай на повреда на сензора, показанията му се игнорират, изчислението се извършва съгласно аварийните таблици.

Сензорът за положението на дроселната клапа изчислява коефициента на натоварване на двигателя и го променя в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселната клапа, скоростта на двигателя и пълненето на цикъла.

Сензорът за температурата на охлаждащата течност се използва за определяне на корекцията на подаването на гориво и запалването от температурата и за управление на електрическия вентилатор. Ако сензорът се повреди, неговите показания се игнорират, температурата се взема от таблицата в зависимост от времето на работа на двигателя.

Сензорът за положение на коляновия вал служи за обща синхронизация на системата, изчисляване на оборотите на двигателя и положението на коляновия вал в определени моменти от времето. DPKV е полярен сензор. Ако е включен неправилно, двигателят няма да стартира. В случай на повреда на сензора, системата не може да работи. Това е единственият "жизненоважен" сензор в системата, при който движението на автомобила е невъзможно. Авариите на всички други сензори ви позволяват да стигнете до автосервиза сами.

Сензорът за кислород е предназначен за определяне на концентрацията на кислород в отработените газове. Информацията, предоставена от сензора, се използва от електронния контролен блок за регулиране на количеството подадено гориво. Кислородният сензор се използва само в системи с каталитичен конвертор за стандартите за токсичност Euro-2 и Euro-3 (в Euro-3 се използват два кислородни сензора - преди и след катализатора).

Сензорът за детонация се използва за наблюдение на детонацията. Когато бъде открит последният, ECU включва алгоритъма за потискане на детонацията, като незабавно регулира времето за запалване.

Това са само няколко от основните сензори, необходими за функционирането на системата. Пълният набор от сензори на различни превозни средства зависи от системата за впръскване, от стандартите за токсичност и т.н.