Устройство и ремонт на генератор
"Дете на светлината"
Автомобилен генератор в съвременния смисъл се генерира от любовта на човечеството към електрическата светлина. Автомобилите от зората на автомобилната ера са имали само най-простия агрегат, наречен "магнито" - миниатюрен генератор, комбиниран с прекъсвач на запалването, интегриран в корпуса на двигателя и излъчващ импулси с изключително високо напрежение за свещите. Нито лампа, нито който и да е друг потребител на електричество не може да бъде свързан към магнето, така че колите от 19-ти век осветяват пътя с карбидни лампи, в които гори ацетилен - не е необходимо да се чака помощ от двигателя с вътрешно горене ...
Скоро обаче стана очевидно, че двигателят на автомобила трябва да генерира повече електричество: не само за собствената си работа, но и за работата на външни потребители - фарове, клаксон, габарити на предния панел, зареждане на батерията и други подобни. Следователно до високоволтовата "искрова" намотка на магнето се появи допълнителна намотка - нисковолтова, която дава бордово напрежение. MAGNETO + DINAMO машина = magdino. Това беше името на първите генератори.
Но тъй като магнито и магдино традиционно са вградени директно в двигателя, мощността им е ограничена от малките им размери. И веднага след като стана ясно, че увеличаването на мощността на генераторите е неизбежно, „генът“ стана външен - той се премести в скоба на цилиндровия блок и започна да получава въртене от външна трансмисия - ремък, а понякога и верига или предавка.
Първите генератори произвеждат постоянен ток, но след развитието на полупроводниковата индустрия в средата на ХХ век и появата на мощни изправителни диоди, генераторите започват да произвеждат променлив ток, който след това се коригира до постоянен от диодни мостове. Промяната в типа на тока позволи рязко няколко пъти да намали размера и теглото на генераторите и да повиши тяхната мощност.
Всъщност съвременният генератор е почти идентичен с този на машините, разработени преди 10, 20, 30 или повече години. Двигателите и редукторите стават все по-сложни от година на година и почти основният външен генератор остава практически непроменен. Дизайнът му е несъвършен, но представлява златен баланс на свойства и цена. Появяват се обаче допълнителни възли и подобрения - например вместо елементарна ремъчна шайба може да се монтира превключващ съединител на генератора, както в стартерния бендикс, или броят на намотките в намотката на статора се увеличава и диодният мост става повече сложно, но повечето генератори все още се справят с класическия дизайн.
Как работи генераторът
Две половини на корпуса, отляти от алуминий, образуват "цев" и са закрепени заедно с болтове. Вътре в "цевта" има пръстенна намотка - намотката на статора, от която премахваме променливото напрежение. Отвън към тази намотка е свързан диоден мост, покрит с пластмасов защитен полу-капак и прави постоянно напрежение от променливото напрежение. През корпуса на генератора преминава ос - вал, въртящ се на два лагера и задвижван от ремъчна ролка от коляновия вал на двигателя.
Ротор с намотка вътре - електромагнит - е инсталиран на вала на генератора и се върти с него. Чрез чифт плъзгащи се контакти и въглени четки, регулатор на напрежението подава управляващ ток към него, като се уверява, че генераторът извежда 14 волта - без регулатор, стойността на напрежението ще зависи от скоростта и може да достигне няколко десетки волта, опасни за 12-волтово автомобилно електрическо оборудване.
Неизправности на генератора
Генераторът на повечето машини е доста прост по дизайн и поради това броят на разновидностите на неговите неизправности е малък и диагнозата е проста. „Плаващи“ проблеми, които е трудно да се уловят и локализират, това почти никога не се случва.
Предястия: как работят и как да ги поправят
История на стартера Първоначално колата е родена без стартер - двигателите се стартират с манивела и това се счита за норма. Всъщност на автомобилите от зората на моторизацията липсваха други, по-спешни.