Уроци ZMZ 406 - УРОК СЕДМИ
Днес системата за управление на двигателя, базирана на микропроцесор, е доста зряла и надеждна. В практиката на нашата станция имаше 2-3 случая, когато колата пристигаше на „каишка“ - BU или бензиновата помпа отказваха. Имаше значително повече автомобили, оборудвани с двигател "402" с неуспешен транзисторен превключвател.
В новия двигател в неговата схема за управление са включени функциите за самодиагностика и самолечение. Всеки автомобилен ентусиаст, след като е изучил инструкциите, може самостоятелно и уверено да комуникира с електрониката, да разбере за възникналите неизправности, да стигне до местоназначението и след това да бъде поправен.
В този момент от нашия урок моля С. Н. Вершинин да покаже как да се направи това на практика. Отваряме капака на Волга GAZ-3102, сядаме на предните седалки, включваме запалването. Контролната лампа мига и угасва. Това означава, че диагностичната система потвърждава здравето на автомобила. След това сами „отстраняваме“ неизправността: отстраняваме клемите от сензора за температура на охлаждащата течност. Включваме запалването - лампата свети и не угасва. Правим се, че не сме забелязали неизправността и включваме системата за самодиагностика. За да направите това, изключете батерията за 10-15 секунди и я свържете отново. Намираме блок за самодиагностика под капака вдясно на предния панел на кабината и затваряме контактите с обикновена кламер (фиг. 1).
Включваме запалването. Контролната лампа повтаря кода "1-2" три пъти (едно късо включване за 0,5 s, пауза от около 1,5 s и два къси превключвателя). Диагностичната система сигнализира с този код, че е в изправност, и след това ни "мига" кода "2-2", повтаряйки го три пъти. Според картата с кодове за грешки този сигнал просто означава неизправност на сензора, от който премахнахме клемите.
Ние провокираме цял куп неизправности по този начин. Непогрешимо електрониката ги намери всички и добросъвестно ни примигна с конвенционални сигнали.
Като цяло той може да открие няколко десетки различни грешки. Системата за управление не само открива някои неизправности, но и "лекува", като автоматично превключва в режим на готовност. Двигателят ще влоши част от работата си, но ще ви отведе до мястото. Този двигател може да продължи да работи дори на два цилиндъра.
Не е лесно за автомобилист да запомни всички тези манипулации с кодове и не е необходимо. По-лесно е да научите принципите на търсене, да се обучите за вярност в гаража или в сервиза, а таблицата с кодове за неизправности трябва да бъде в инструкциите за автомобила. За съжаление GAZ счете тази информация за излишна за автомобилистите. Те побързаха да коригират подобен надзор в Заволжския моторни завод, като издадоха през 1996 г. „Ръководство за ремонт на двигателя ZMZ-4062.10“, което използвахме при търсене на кодове за неизправности.