Уроци за Dacia Logan Подменен фланец и лагер на амортисьора
Закупих всички части, необходими за управление от есента на 2011 година. Въпреки че в ITP ми казаха, че всичко е наред, за няколко седмици започнах да усещам липса на прецизност в посоката, но нямах никакво удряне по волана или поне да го чуя.
Затова влязох и смених цялата посока, включително този лагер и фланеца на амортисьора.
Благодаря на Мариус за подкрепата.
204 коментара:
Здравейте едно, не ни показахте какво износване имаха частите, които бяха на колата, така че мотивацията да променим тази част е да знаем кога да ги сменим и защо
физически не видях никаква разлика, промених ги, защото промених цялата посока. те са били на 6 години и е известно, че тази гума е загубила своите амортизиращи свойства
Здравейте отново, мисля, че частта, която се носи в този ансамбъл, е лагерът и тогава виждате износването, когато при въртене на волана пружината не се върти постоянно, а с трусове след смяната му пружината се счупва накрая и след това, което се вижда в заснемането на лагера може да се измие и да се събере отново с вазелин, ако тези в него не са сплескани, това може да се събере отново за тези, които не искат да си позволят да сменят сглобката, нямам представа колко струва. може ли да ни кажете
точно когато вече има много износване, има треперене и звуци. Платих 150 леи и за двете.
бъдете внимателни, ако искате да поставите вазелин, не прекалявайте! със смисъл, защото вазелинът разваля каучука на другата част.
моля дайте вашето мнение .
С графитно масло мислите ли, че би било добре, ако попадна на този лагер в горната част на телескопа или има риск това масло да атакува гумата отгоре - на етикета или в мрежата не открих нищо за него (между другото - вазелин и петролните продукти атакуват каучук)
и графитното масло също се основава на петролен продукт. ако имате достатъчно смисъл да не стигнете до гумата, всичко е наред
Има специална TRW силиконова грес, тъй като не атакува гумените части.
Благодаря ви много за видеото, много полезно. Помолих ви да го поставите миналата седмица и съм сигурен, че имаше много други, които искаха да видят тази операция. Благодаря ви отново!
Здравейте! Имам въпрос относно този урок. Какви са симптомите, ако малкият горен фланец не е сменен, последният, който се затяга с новата гайка и винаги се вижда, когато отворите капака. Наскоро смених фланците и вдлъбнатините, но забелязах, че частта е същата. Мерси!
някои комплекти за ремонт не включват горния фланец, който се вижда с просто око. обаче рядко докосва дъската, така че няма много износване върху нея
Докъде може да се промени и какви са нейните симптоми, моят логан е 91 000 KM, 2008 година
зависи от пътя, по който шофирате. ако пътищата са добри, предполагам, че е около 6 години или 150-200.000 км.
симптоми: шум, когато се насочвате наляво/надясно и автомобилът не се движи
Здравейте, аз също имам проблем с моя голан, не много отдавна смених планетарния отляво, защото го нямаше и биеше и след известно време около седмица ритъм се появи отново само когато се обърне малко, но ако се обърна към магия, ритъма вече не се чува това може да се дължи на този лагер на Multami
от този нормален лагер би било да се издават звуци, когато се обърнете наляво/надясно на място
и на място и не се чувствам толкова стабилна в посоката, както беше преди, защото отидох на сервиз тук с мен и той изпробва цялата ми посока и каза, че само от там може да има много
Много полезно като всички уроци ... разбира се, но тези от вас, които се осмеляват, трябва да знаят, че е за предпочитане някой да ви помогне поне при сглобяването. сглобяването на пружината на телескопа е доста трудно, а друга интересна и необоснована част е тази, при която отвивате неподвижната част на шублера, защото долният винт от телескопа не излиза по различен начин . Кристи вижда, че е монтирал тези винтове с главата надолу, обикновено те се развиват към предната част на колата. това като допълнение към великото дело на вече известната Стрелея. Жител на Тимишоара ви поздравява.
Още едно споменаване, сглобката се различава от автомобил на автомобил, за мен дори и да не ми беше необходима пресата, натиснах с цялото си тегло като цяло, за да успея да навия тази гайка и при въвеждането благодарение на стабилизатора, който избутва шпиндела с скалата е напълно нормална, мъчих се да поставя телескопа, така че заключението е, че е трудно за всички нас, но не всички еднакви. увеличаване на ремонта
Е, в урока със смяна на пружините посочих, че обърнах винтовете, за да не се налага да свалям шублера, когато ходя там:)
също в този урок посочих, че и двете колела трябва да бъдат окачени във въздуха, когато правите тази операция, по този начин няма да се объркате от торсионната греда. вижте, липсват ми тези малки подробности, защото ги представих веднъж и поради тази причина урокът би бил твърде дълъг.
и вярно, имам спортни пружини, по-лесно ми е да сложа гайката отгоре, изобщо не трябва да натискам пружината.
Здравейте. след тази операция се проверява ъгълът на колелото, за да се види дали се е променил
със сигурност ще се промени, но обслужващите няма какво да правят, тъй като падането не може да се регулира
Аз също имам въпрос. 27-посочната гайка, държите ли фланеца залепен към лагера? или преминава през фланеца?
гайката се затяга директно върху лагера, но има и рамо, което държи фланеца малко.
Здравейте. Искам да сменя амортисьорите отпред и искам да знам дали тези за логан дерлин дизел се различават от тези за бензин и какви са разликите?
не се продават дизелови или бензинови телескопи. лъковете, да, те са с цветно кодиране и има значение дали е дизел или бензин
Очаквам мнение от вас относно моя проблем. Когато натисна спирачката, воланът ми вибрира доста зле при скорости по-високи от 60. Когато достигне 60, спира. нови дискове и накладки (въртенето на колелото непрекъснато се върти знак, че дисковете не са овалирани) няма ход (краищата на щангата или други кормилни елементи) Единствената игра в цялата кола е на фланеца на амортисьора. Взех фланците или носех нещо там. Споменавам, че колелата са добри. Според мислите на механика, вибрациите не могат да идват от фланците. въпросът е: може ли вибрацията все още да идва от фланците? ако не от какво друго може да бъде?
P.S. Ще подпиша Андрей Северин, за да разбера кой е vb. Виждал съм го в миналото
Поздравявам ви с уважение. Имам същия симптом, Андрей. Смених фланеца, сложих петно от боя върху двете рамена на 27 гайката и забелязах, че той само затяга лагера. при всякакви неравности можете да чуете как играе пластмасовият фланец. Мисля да полирам малко ядката.
Здравейте, аз също се опитах да сменя лагера и фланеца, развих 21 гайката, но 27-та изобщо не иска. Сложих малко wd40 в него, счупих конфитюр. някой някакви идеи? Споменавам, че също е доста износен, когато колата е на колела, между частта, която е прикрепена към 21 гайката и чаршафа са около 6 мм.
ако сте извадили 21 е идеално. извадете телескопа с извадената пружина и там се опитвате да свалите 27 гайката.
Също така казах във филма, че тези 27 гайки могат да бъдат свалени, дори ако извадите цялото нещо.
Здравейте! Днес, докато гледах вентилатора, който охлажда радиатора, защото стартира преди 2 дни, забелязах, че има малка междина в амортисьорите. Stangul: http://s10.postimage.org/m2of8hmg9/2012_10_27_14_16_54.jpg
Закон: http://s10.postimage.org/802htih2h/2012_10_27_14_17_16.jpg
Този отляво ми каза при вулканизацията, че ще тече http://s6.postimage.org/fl1ng9ikh/2012_10_20_12_59_12.jpg. Сега следват въпросите: За смяна на предните амортисьори трябва ли пружините да бъдат компресирани ? Видях, че нямаш нужда от това. Предполагам, че имаше и друга ядка, която да извадя. За празнината в амортисьорите ви трябва комплект от фланец и лагер ? Имате идея как да премахнете вентилатора от радиатора. От това, което видях, той е закрепен с 4 радиаторни винта, плюс какво още има от фиксирането до инсталацията за променлив ток. Трябва ли да сваля летвата, щита и предната маска ? (Да не отменя нищо напразно). Каза, че сменихте антифриза на механик. Какъв антифриз използвате и колко имате нужда. . Двигателят е дизелов с 68 красиви коня. Направих изчисление с всичко, което трябва да сменя и ми отнема някъде около 2500 RON. без труд. Скоро ще полудея. Госпожи отговори и се надявам да не съм прекалено стресираща.
тази празнина е нормална и може да бъде неравномерна, няма значение дали телескопът работи или не.
не е нужно да компресирате лъка, за да смените телескопа, може би само малко, но е достатъчно да натиснете върху него.
за мен този вентилатор не е хванат с нищо, той е залепен на някои клипове. Нямам представа какво ти става.
Препоръчвам антифризът да е жълт, това е всичко, което мога да ви кажа:). 6 литра по време на инсталацията, при услугата сменяте само 3 пенка е по-лесно.
Не знам откъде взехте тази сума, тя ме удари по гърба.
- 2 нови предни телескопа - 280 леи.
- комплект за ремонт на фланец и лагер - 100 леи
- 3 литра антифриз - 100 леи
трудът върху телескопите и лагерния фланец не може да бъде повече от 250 леи. и максимален труд на антифриза 100 леи
Амортисьори + комплекти за ремонт + антифриз + лошо управление + краища на щангата + масло + маслен филтър + въздушен филтър + втулки за стабилизатор + щанги против търкаляне + вентилатор + чифт зимни гуми. Обмислих и 2 скали. но не знам какво да търся, какво да проверя за тях, ако съм добре. (Казах да промените почти всичко, което сте променили в уроците. Вижда се, че някои от частите трябва да бъдат променени. Единствените части, за които не съм сигурен, са кормилните щанги и кантарите) От всичко това получавам 2500 RON.
http://www.daciashop.ro/image/cache/data/GMV+radiatoare/6001550562%20gmv%20dci-500x500.jpg
При вентилатора виждам поне 4 места за монтаж с винтове.
тогава казвам това, вие говорите за телескопи, а не за цялата посока, антифриз, масло и други:))
добре, ако това са само 4 винта на вентилатора, не е трудно да се премахнат
Здравейте. Ако все пак трябва да сменя амортисьорите на лицето, защото са загубили достатъчно масло, все пак има смисъл да сменя фланците и лагерите. Има ли някаква разлика? И има друг проблем, има писк на гърба (и на отпред, но по-малко), на пружините мисля. И когато се люлея с ръка надолу по колата, звучи по същия начин, но само отзад. Какво може да бъде? Благодаря!
фланецът и лагерът са повече по брой км и възраст. ако го имате, сте достигнали 100 000 км или 5-6 години, този гумен фланец вече е притиснат, каучукът е втвърден и не поема много удари. ако обаче парите са проблем, не се колебайте да ги промените.
какво ще кажете за това скърцане. само ако го идентифицирате, може да е от твърде много места:(
напоследък забелязах, че разстоянието между гърнето и чашата е доста голямо. Търсих по този въпрос и мненията са разделени по това разстояние. това не би било проблем, но има някои шумове, когато тръгвам по неравни пътища. когато смених колелата сега ги преместих и извън играта към глава на бар, която знаех от известно време, когато проверявах игрите с ръце нагоре и надолу, забелязах някаква игра и забелязах, че цялото горно колело се движи от хващане на амортисьора в гърнето. Не трябва ли това захващане да бъде фиксирано? в този случай подозирам, че фланците на амортисьора са износени и трябва да бъдат заменени. може да има нещо друго, което да предизвика тази игра ?
имате играта и звука в края на лентата. нямаш сили да тестваш играта от този фланец в главата на телескопа. но ако мислите, че е от там, променете го.