Употребяван Nissan LEAF - ръководство за пазаруване - Електрически автомобили
Nissan LEAF е един от най-използваните електрически автомобили на пазара днес. Тъй като огромно количество от него е продадено през последните години (близо 300 000 по целия свят), пазарът на втора ръка има и най-голям избор. Стартира производството в края на 2010 г. и с някои промени, но до 2017 г. беше направен със същия вид. Интериорът, разбира се, се е променил много, така че наличните на пазара екземпляри дори могат да бъдат много различни. Поради това не е лесно да регулирате захранването. Фактът, че автомобилът е произведен и на три континента, не помага за общия преглед, а също така има много разлики между моделите, предназначени за всеки пазар.
До 2012 г. всички копия са направени в Япония, производство в САЩ и Европа (Англия) само през 2013 г.
На унгарския пазар на употребявани автомобили се предлагат както американски, така и европейски модели. Предлага се в Америка S, SV и SL (само SV и SL са съществували преди 2013 г.), в Европа с Visia, Acenta и Tekna.
Когато купувате употребяван LEAF, най-важното решение, което трябва да вземете, е дали да бъде модел от първо или второ поколение. Всички модели от първо поколение са произведени в Япония и не са били официално достъпни в Унгария. Тези модели са произведени до края на 2012 година. Производството започва през януари 2013 г. в Америка и през март 2013 г. в Европа с модели от второ поколение.
На пръв поглед американските и европейските модели могат да бъдат разграничени чрез проверка на две малки неща. При американския модел има два облегалки за глава в задния ред, докато при европейския модел има три облегалки за глава, а страната на предните фарове при американския модел е оранжева, докато при версиите, предназначени за Европа, тази декорация е синя.
Модел от първо или второ поколение
Въпреки че няма впечатляващи разлики в екстериора между моделите от първо и второ поколение, има значителни разлики по отношение на вътрешната технология. По-новият модел има 14% увеличение на обхвата въпреки непроменен капацитет на батерията. Това беше постигнато чрез фина настройка на регенеративното спиране, възвръщане на мощността на двигателя (така че не е слабо!) И намаляване на теглото. Най-лесният начин да забележите разликата между двете поколения е да погледнете в багажника или в двигателното отделение. До края на 2012 г. зареждащата електроника в багажника беше скрита напречно зад седалките, прибл. Заемащ 40 литра багажно пространство. От 2013 г. към LEAF е добавено по-малко зарядно с физически размер, което е вградено в блок в носа на автомобила с двигателя и контролера на двигателя. Така от 2013 г. размерът на багажното отделение се е увеличил от 330 на 370 литра.
Също така е лесно да се идентифицират поколенията въз основа на формата на двигателния блок в моторното отделение. Горната част на двигателя на моделите, произведени до 2012 г., е удължена като капака на клапана на конвенционален двигател със серийно разположение на цилиндрите, докато блокът, произведен от 2013 г., който също е интегриран с електрониката за пълнене, има почти квадратна форма отгоре .
Екстри
На най-ниското ниво на оборудване камерите за заден ход и навигацията не бяха стандартно оборудване до 2013 г., но навигацията с малък екран беше достъпна като опция. Моделите, оборудвани с по-големи размери, също имат привилегията на слънчев панел, монтиран на спойлера в горната част на задната врата, което помага да се поддържа заредена 12V батерия. На най-високото ниво е кожен интериор и слънчев панел.
Отварянето на конекторите за зареждане при моделите от първо поколение може да се отвори само от купето, като се дръпне лост. Второто поколение използва електрически механизъм за отваряне, така че бутонът за отваряне се появи и на дистанционното управление.
За модели от Америка трябва да се внимава много, за да се гарантира, че портът CHAdeMO е вграден. Това беше скъпа екстра при по-ниски нива на оборудване, така че много купувачи не поискаха. Той не може да бъде преоборудван и без него автомобилът не може да бъде зареден с мълния. При такива автомобили не е възможно да стартирате за по-дълъг период от време, защото всяко зареждане отнема 7-8 часа. Тези автомобили наистина са само за градска употреба, където никога не се налага да карате повече от 70-80 км на ден. Този недостатък трябва да се отрази и в цената.
Друга важна характеристика е производителността на вградената електроника за зареждане. За моделите от по-нисък клас, основата беше 3 kW за дълго време, която по желание може да бъде разширена до 6 kW. В Америка от известно време се произвежда с такова зарядно устройство, но си струва да се провери. Преди 2013 г. обаче това изпълнение не беше налично. В случай на по-мощно зарядно устройство, автомобил с 24 кВтч батерия може да бъде напълно зареден от 22 кВт публично зарядно устройство за 4 часа, докато в случай на зарядно устройство с мощност 3 кВт, 8 часа трябва да бъдат отделени за това. Ако някой иска най-вече да зарежда колата у дома, това всъщност няма значение, но ако тръгнете на по-дълги разстояния, не пречи да имате по-голямо зарядно устройство. Ако колата дава стойност както за 3, така и за 6 kW при очакваното време за зареждане на арматурното табло пред волана, колата ще има по-мощното зарядно устройство на борда. (Зареждането у дома ще бъде по-бързо, само ако 32A е достъпно само за зареждане у дома и автомобилът закупи 32A (7,2 kW) зарядно устройство. Зарядното, което се доставя с колата, може да зарежда до 10 или 16A.)
Кормилното управление и отоплението на седалките са стандартни за модели, продавани в Унгария, но това не е задължително част от пакета за модели, внесени от Америка или Западна Европа. В южна Европа и южните щати на САЩ тези екстри не са изначално необходими. За предните седалки отоплението може да се регулира отделно на два етапа на седалка, докато за задните седалки двете седалки могат да се превключват само заедно. Воланът и отоплението на седалките се предлагат на скандинавските пазари от моделната 2012 година под името „пакет за студено време“. По време на пускането на версията с мощност 24 kWh, унгарският вносител продаде LEAF от 24 kWh, първоначално предназначени за не-унгарския пазар, произведени през 2017 г., със специална отстъпка, чието основно оборудване може да се различава от унгарската в зависимост от оригинала държава дестинация. Когато купувате, те си струва да бъдат прегледани и изяснени.
На най-ниското ниво камерата за заден ход не е стандартна, но се предлага като опция, докато при моделите SL и Tekna от второ поколение се предлага и въртяща се камера. (Една камера отпред и една отзад и две в страничните огледала за обратно виждане. Изглед отгоре на екрана.)
Резервно колело няма, но се уверете, че имате автомобилния комплект за ремонт на гуми. Също така си струва да проверите и тествате зарядното устройство 230V. Към американския модел се добавя зарядно устройство от 110V, но чрез подмяна на щепсела те могат да се използват и в мрежа от 230V без никакви проблеми. Когато инсталирате щепсела, обърнете внимание на стабилните съединения, тъй като ток 10 или 13А може да тече до 8-10 часа, което може да причини нагряване или дори пожар, ако съединението е хлабаво. Кабелът Type2-Type1, който е от съществено значение за използването на обществени зарядни устройства, не е стандартно оборудване на автомобила, обикновено трябва да се закупи отделно (в зависимост от дължината, мощността, дизайна, около 50-80 хиляди форинта).
Съществената разлика между американския и европейския модел е, че при ниски скорости звуците, които предупреждават околната среда на автомобила в задграничната версия, не могат да бъдат изключени поради законови изисквания. За автомобили, продавани в Европа, тази функция може да бъде деактивирана с едно натискане на бутон.
Състояние на батерията
Когато купувате употребяван електрически автомобил по напълно разбираем начин, един от най-важните въпроси е състоянието на акумулатора. За разлика от други производители, Nissan показва стареенето на батерията на таблото по доста лесен начин, но с подходящия инструмент и софтуер можете дори да прочетете процент. Късите ленти от дясната страна на арматурното табло от дясната страна на арматурното табло показват състоянието на батерията. В новата му епоха всички 12 клечки светват, но с намаляването на капацитета на батерията намалява и броят на клечките. Първият клечка се поставя прибл. При 85% състояние автомобилът губи.