UNTRR, въпроси относно ефективното прилагане на Пакет за мобилност 1 - ДЕН НА ТОВАРИТЕ

UNTRR иска от румънските власти и Европейската комисия за спешни разяснения по отношение на разпоредбите на Пакет за мобилност 1, който ще влезе в сила на 20.08.2020 г., за да се предотврати контролът и злоупотребите с глобите на руските превозвачи от западните власти на ЕС.

относно

Ето подробностите в прессъобщението, изпратено до редакцията:

„Пакетът„ Мобилност 1 “беше публикуван в Официален вестник на Европейския съюз на 31 юли 2020 г., следвайки някои разпоредби на този законодателен пакет с опустошително въздействие върху автомобилния транспорт в Румъния, за да влезе в сила на 20 август 2020 г.

По време на законодателния процес UNTRR работи, за да убеди всички участници (националните власти, Европейската комисия, евродепутатите и др.) В несправедливия и дискриминационен характер на новите правила, чието прилагане със сигурност ще доведе до драматично отслабване на позицията. на пазара на румънски автомобилни превозвачи и фалит на повечето малки компании.

Този сектор, който винаги е допринасял основно за националната икономика на Румъния и е допринасял за износа на услуги от Румъния през последните години, е най-активната и динамична част от националната икономика на Румъния, която сега е съкратена от Западна Европа: компании, мениджъри, служители и техните семейства, повечето от които на възраст между 25 и 45 години, ще мигрират в страни като Германия (където за всяко дете има надбавки от почти 200 евро/месец), Холандия, Люксембург, Испания, Австрия.

От нашите предварителни оценки следва, че, През следващите две години Румъния ще загуби над 5% от БВП поради миграцията международен автомобилен транспорт, включително пряко ангажирания персонал и техните семейства. В средносрочен и дългосрочен план Румъния ще загуби приблизително 200 000 професионални шофьори, включително техните семейства, и ще се сблъска с безпрецедентна криза на пазара на труда.

В същото време смятаме, че ще загубим 30% от румънските транспортни оператори, които няма да могат да оцелеят от коронавирусната криза, и половината от останалите компании, които извършват международни автомобилни превози, ще напуснат Румъния преди 18 месеца, крайният срок за влизане в сила на всички разпоредби на пакета за мобилност 1.

UNTRR вярва, че чрез приемането и прилагането на този законодателен пакет европейският пазар на автомобилни превози ще се превърне в монопол за западноевропейските компании. По този начин цялото строителство на Европа, основано на демокрация, равно и недискриминационно третиране, е поставено под въпрос, а европейският единен пазар, основан на свободното движение на хора, стоки, капитали и услуги, остава непостижим идеал.

UNTRR счита, че трябва да се предприемат всички стъпки за премахване на дискриминационните разпоредби на Пакет за мобилност 1 от европейското законодателство и подкрепя действията на Министерството на транспорта, инфраструктурата и съобщенията в това отношение, както и усилията на Европейската комисия за оценка на изключително негативното въздействие на връщането на камиони. седмици, както и негативните последици от пандемията на COVID-19.

В същото време, за да се избегне допълнителното обедняване на румънската автомобилна индустрия чрез плащане на глоби, свързани с новите дискриминационни разпоредби на Пакет за мобилност 1, които ще влязат в сила на 20.08.2020 г., UNTRR поиска от румънското министерство на транспорта, инфраструктурата и съобщенията и Европейската комисия да действа с оглед спешно изясняване на останалите въпроси без отговор, свързани с възможността за ефективно прилагане и спазване на новите правила.

Във връзка с това UNTRR посочи основните разпоредби на Пакет за мобилност 1, които влизат в сила през август 2020 г. и които се нуждаят от спешно изясняване, според анализа на UNTRR, както и следването на проблемите, повдигнати от румънските превозвачи:

1. Спешни разяснения относно задължението на шофьорите да се връщат у дома, съответно на всеки 3 или 4 седмици:

  • Пояснения относно „местоживеенето“ и потвърждението, че завръщането на шофьорите у дома може да бъде организирано в логистичните центрове, наети или притежавани от румънските транспортни компании в Западна Европа
  • Как да документираме изпълнението на задължението, ако шофьорът се прибере вкъщи с други транспортни средства (самолет, микробус и др.), Включително за случая, когато шофьорът отказва по лични причини да се върне в оперативния център на работодателя в държавата-членка на установяване на работодателя или по местоживеене.
  • Потвърждение на свободата на шофьорите да избират къде да прекарат периода на почивка, съответно на свободата на румънските шофьори да изберат да не се връщат у дома и изясняване на начина, по който това трябва да бъде документирано от компании и шофьори в случай на контрол.

2. Пояснение, че в случай на използване на дерогацията за извършване на два последователни намалени седмични периода на почивка, двата периода на компенсация от по 21 часа могат да бъдат прикрепени отделно към други периоди на почивка от поне девет часа и да се извършват по време на пътуване, ситуация където водачът може да се прибира у дома на всеки 4 седмици (не на всеки 3 седмици).

3. Установете правилна и хармонизирана процедура за наблюдение на спазването на забраната за нормална седмична почивка от повече от 45 часа в кабина, която да се спазва във всички държави-членки: за да се спрат злоупотребите и глобите на френските и белгийските власти за нормалната седмична почивка на водачите през последните години, призоваваме за ясни разпоредби относно процедурата за документиране, че водачът не е спал в кабината, дори ако не може да представи фактура. на хотела - останалата част се извършва при роднини или в центрове за настаняване, предоставени от работодателя.

До края на пандемията COVID-19 UNTRR призова Европейската комисия да позволи на професионалните шофьори да вземат нормалната си седмична почивка в кабината, за да защитят здравето си.

4. Изясняване на изключителните обстоятелства, при които водачът може да надвишава дневното и седмичното време на шофиране, а именно:

  • Ако „изключителни обстоятелства“ означава само достигане до оперативния център на работодателя или до местоживеенето на водача, за да се проведе седмичната почивка, или да включват други причини, които трябва да бъдат изяснени.
  • Доказателствата, които трябва да бъдат предоставени от водача, в случай на проверка на движението, за да се обоснове „изключителната“ ситуация, особено ако той управлява празно превозно средство и следователно няма търговски документи за стоките? Последната ситуация ще зачести с въвеждането на задължението за връщане на превозни средства в страната на регистрация на всеки осем седмици.

5. Пояснения относно това кой ще поеме разходите, свързани с факта, че компетентният орган на издаващата държава-членка може да изиска от водача да замени картата на водача с нова, ако е необходимо, за да се спазят съответните технически спецификации.

Националният съюз на автомобилните превозвачи на Румъния - UNTRR сигнализира, че е жизненоважно за румънските автомобилни превозвачи спешно да получат отговори на въпроси, свързани с новите разпоредби на Пакет за мобилност 1, преди влизането им в сила.

За тази цел UNTRR призовава за спешни действия от страна на Министерството на транспорта, инфраструктурата и съобщенията и Европейската комисия за осигуряване на ясна и хармонизирана правна рамка на европейско ниво, за да се предотврати налагането на различни изисквания от държавите-членки за прилагането на нови правила на пакета за мобилност 1, което би могло да доведе до злоупотреба с контрол и глоби от страна на властите на Западния ЕС срещу румънски автомобилни превозвачи.