Унгарец планира Ferrari за кораби
Той проектира автомобилите само като домашен любимец и никога не би отишъл в автомобилна фабрика, защото смята, че индивидуалността вече не може да надделее там, а работата в екип често води до объркващи резултати.
Благодарение на дисертацията си, Дейвид Обендорфер успя да прекара половин година в началото на 2000-те в дизайнерския отдел на Alfa Romeo в Милано, който, макар и не продължение, остана в Италия, където той също проектира мебели, лети джанти, спортни седалки и спортове управление за различни студия. В момента той работи за малка компания в Бергамо, където проектира външен и интериорен дизайн за две от най-ексклузивните марки кораби в света, Riva и San Lorenzo.
Въпреки че дизайнът на автомобила остана, той направи модерната транскрипция само като хоби, наскоро като класическо купе на BMW. Той казва, че никога повече не би отишъл в автомобилен завод, за да работи, защото е свръхиндустриализиран, но това не е най-големият проблем и в тази индустрия, но когато една кола изглежда, че твърде много хора са работили по нея и тя не идва заедно.
Дейвид Обендорфер на работа. Въпреки че често се налага да рисувате, прекарвате по-голямата част от времето зад компютърния монитор с 3D моделиране Снимка: Давид Лукач
Че някой ще стане дизайнер?
По време на моите гимназиални години беше достатъчно ясно, че искам да се справя с това. Едва тогава, след дипломирането си, пропилях една година прием в университет по дизайн в Германия, което беше доста сложно по това време. След това се събрах и кандидатствах за MOME (въпреки че по това време той все още се наричаше Унгарски университет за приложни изкуства). Той вече беше добро училище и оттогава, разбира се, се е развил много професионално.
В дисертацията си той създава цяло семейство модели на Fiat, след което има кратък обход към италианската марка, но оттогава не работи официално за автомобилен завод. Защо? Беше толкова трудно да се влезе или вниманието му беше насочено в друга посока?
Моята дипломна работа наистина беше тематичен план на Fiat. Разработих концепция, основана на техническите основи на възникващия тогава Fiat Stilo, който изследва въпроса дали елементите на ретро дизайна могат да бъдат вкарвани контрабандно в различни членове на семейство автомобили, изградени от по същество идентични части на тялото, като по този начин трансформират характера на автомобили. Изпратих дипломния си проект на Роберто Джолито, един от ръководителите на дизайнерския център на Fiat, и благодарение на него бях поканен на тримесечен стаж в Alfa Romeo в Милано. Трите месеца биха могли да бъдат удължени за още три месеца с добри резултати, така че аз завърших с Alpha за половин година. Разбира се, навлизането в професията на автомобилен дизайнер не е лесно, тъй като е доста трудно да се утвърдите във всички области на дизайна. След стажа ми в Alpha, в крайна сметка не изпратих автобиографията си в автомобилен завод, защото бях някак непривлекателен за големите дизайнерски центрове в автомобилната индустрия, в които работеха стотици дизайнери.
Как да продължите от тук?
Вече шеста година работя за базираната в Бергамо Officina Italiana Design. OID проектира кораби Riva от почти двадесет години, а от 2013 г. ще проектираме и кораби с марка Sanlorenzo. Между другото, това е малко студио в сравнение с останалите участници в професията на дизайнерите на яхти. Ние сме само осем. Мауро Микели е водещ дизайнер, Серджо Берета е финансов директор. Аз и още един човек правим външен дизайн и триизмерно моделиране на корабите, а трима други колеги изпълняват задачи по интериорен дизайн, плюс има секретар. Известно е, че марката Riva е една от най-оригиналните марки на пазара на лодки. През 50-те години той става известен в цял свят със своите дървени моторни лодки, които почти веднага се превръщат в култови дизайнерски икони. Днес най-малкият моторен катер на Riva, 8,5-метровият Iseo, започва на цена от около 300 000 евро.
Най-малката лодка на Riva, моторната лодка Iseo, струва почти 100 милиона форинта, но както при автомобилите, това може да се закръгли добре с още повече екстри. Това беше първият проект на унгарския дизайнер в настоящата му компания, той работи по него през 2009–2010 г. Източник: Alberto Cocchi, Riva
Ако € 300 000 е най-малката моторна лодка Riva, колко ще струва най-много? Можете да знаете нещо за клиентската база, като например какви екстри те искат в своите кораби?
Топ моделът е скоро въведената Riva 122 Mythos, но все още няма официална цена за това. Не ви казвам голяма тайна, като казвам, че тези кораби вече са доста скъпи. За сравнение, половината от 63 Virtus започва от около 2,4 милиона евро, но Mythos вероятно ще надхвърли 10 милиона евро.
Сред купувачите има много известни личности, повече холивудски звезди, но ние не се занимаваме с продажби. Допълнителни желания се обработват от отдела за интериорна декорация на Ferreti Yacht, ние се появяваме само когато са необходими големи модификации, което вече има значително влияние върху екстериора или интериорния дизайн на лодката. Между другото, нямаме много клиенти, чийто първи кораб е Riva или Sanlorenzo. Тези кораби са избрани от онези, които са близки до европейските вкусове (дори и да са само малка част от европейците днес), които търсят модерна, лека средиземноморска елегантност. За да опростим, всеки, който иска кристална шапка в салона си, няма да се обърне към Рива, нито към Санлоренцо.
До каква степен проектирате различни кораби от автомобилите? И тук ръцете на дизайнерите, инженерите и различни правила са вързани?
Може би корабът трябва да отговаря на малко по-малко стандарти в сравнение с автомобилите. Тук обаче има и немалко решения за технически ограничения, но задачата на дизайнера е да превърне ограниченията в полза на обекта и в естетически смисъл.
Какъв е средният ви работен ден? Влизате ли в офиса сутрин и започвате да рисувате или може би у дома, скицирате идеи върху салфетка? Въобще хартията и моливът все още трябва да играят роля или дизайнът е направен само на компютри и глинени модели?
Раждането на кораб започва с нарисувания на ръка рисунка на главния дизайнер, оформен в триизмерен модел. На тази фаза ние също така опитваме няколко официални решения, някои от които се отхвърлят, а останалите се пренасят напред. Дори в по-късните етапи на развитие, формата ще се промени много. Работата ми се състои най-вече от компютърно 3D моделиране. Участвал съм в дизайна на Riva Iseo, Riva Virtus, който излезе през последните години, и предстоящия Riva Mythos. Проектите, които се изпълняват в момента, са, разбира се, тайни, но мога да ви кажа, че в момента работим по два проекта Sanlorenzo и три проекта Riva.