Укротяване и модификация на контролера за централно заключване и сдвояване с алармата
Така че накратко за проблема.
На нова кола (2008 г.) по време на предварителната продажба е инсталирана аларма (Шериф 725, но няма да говорим за това). Във вратата на водача обичайният задвижващ механизъм е заменен с 5-жичен. Свързан е контролен канал за заключване на багажника.
Алармата е свързана по "класическата" схема, популяризирана в сайтовете, според мен не е напълно успешна. Задвижващият механизъм на управляващия механизъм се управлява от сигнализирането през изхода на релето за захранване, микропревключвателят на задвижващия механизъм е свързан със стандартния контролер на централната ключалка BUBD 21093-65112010-03, произведен от NPO ITELMA. Сигнал отваряне/затваряне на проводници. врата, централно заключване - останалото. Принципът "господар-роб" е приложен.
Проблемите започнаха почти веднага. И основното е, че централната ключалка не работи периодично. Сигнализацията е затворила водача. Вратата, останалите останаха отворени. Премахването-активиране реши проблема. С отварянето - същото. Проблемът е често срещан, той се обсъжда ярко на много сайтове.
Закупен е подобен BUBD, нищо не се е променило. Но имаше „копие“ за подробно тестване и анализ.
BUBD е сглобен доста спретнато, на PIC контролер. Има редица интересни екстри. функции като защита от прегряване на изпълнителни механизми. При непрекъснато издърпване на главния ключ на ключалката (задвижване на вратата), останалите задвижващи механизми ще работят само 16 пъти (отваряне-затваряне или във всяка последователност). След това забавянето на времето и всичко работи отново с увеличаващи се опити от 3 на 16. На масата от лабораторния блок за захранване или батерия 12v 12Ah, всичко работеше практически. без да се срива. И в пишеща машина - както му харесва.
След като нарисувах диаграма и се замислих малко над нея, открих основните причини за закачането:
1. формиране на верига за нулиране (фалшиво) в случай на платка за "пренапрежение" на мрежата;
2. Слабо потискане на "отскока на контакта" на микропревключвателя на централните ключалки. врати;
3. слаба филтрация на захранващите напрежения;
Причините бяха намерени, след това - тяхното решение и преразглеждане.
На конектора на модула има 2 неизползвани щифта 6 и 8. Те ще бъдат много полезни в бъдеще (свързване на допълнителен бутон на вратата или на конзолата/тунела до бутоните ESP) - един бутон за затваряне, един бутон за превключвател (клавиша) от електрическите прозорци.
И така, по ред.
