Учим се да идентифицираме актуализирания кросоувър Subaru Forester
Не е красив. Но ако можем да разделим колите на момчета и момичета, то Forester определено е мъж. Въпреки че се продава пет пъти по-зле от някои безполови Qashqai или Sportage.
Разпознаването на Forester 2011 не е лесно. Фалшивата радиаторна решетка и предната броня бяха леко променени, на страничните огледала се появиха повторители на мигачите. Но струваше ли си да летим до Минск, да поглъщаме праха от второстепенните пътища до Брест и да храним разгневените беловежки комари? Струваше си! В края на краищата, основните промени в "Forester" под предния капак: нов "боксьор" Boxer от трето поколение с FB индекс от 2,0 литра и 2,5 литра. Знаменателно събитие, когато вземете предвид, че предишната линия двигатели е обслужвала от 1989 г.
По отношение на стойността на отката обаче не можете да кажете това. Данните за паспортите на новите двигатели почти повтарят характеристиките на „боксьорите“ от серията EJ. Същите 150 и 172 к.с. съответно, с изключение на това, че моментът малко е нараснал. Цялата сол в отвора намалява с осем милиметра, а ходът на буталото се увеличава с 15 мм. В резултат на това двигателят с лека група свързващ прът-бутало има по-малко загуби от триене (с 28%), по-лек е, по-икономичен, по-отзивчив и има по-добро сцепление при ниски и средни скорости.
Обновеният Forester има 17-инчови джанти с различен дизайн. Освен това гамата от цветове е попълнена с нови нюанси. Бялото обаче не се отнася за тях.
Вярно е, че новият двигател звучеше малко по размер. Но въпреки широтата на душата, тя въпреки това беше вписана между страничните елементи поради прехода от сложно ремъчно задвижване на газоразпределителния механизъм към по-проста верига с верига. Освен това новите „боксьори“ имат подобрена система за охлаждане на блоковите глави, което прави двигателя по-малко податлив на детонация. Асиметричните свързващи пръти вече могат да бъдат извадени през външната страна на блока по време на основен ремонт. И дори процесът на смяна на моторното масло е станал по-малко времеемък: масленият филтър е разположен отгоре, до гърлото на пълнителя на маслото. С други думи, субаровците решават много от проблемите, които самите те някога са създавали, разчитайки на противоположната схема.
Пластмасата отпред все още е здрава, но качеството на изработката е отлично.
Интериорът на ремонта разполага с нови ярки инструменти с голям дисплей (горе вляво) и двузонов климатичен контрол (вляво в центъра). „Двулитровият“ автомобил обаче е лишен от тези прелести! И само версията XS се задоволява с камера за задно виждане.
Или може би е време да преминете към редови двигатели? Forester реагира на това с необичайна жизненост при гмуркане в завой. Предимството на ниския център на масата. Дори леко закъснение в началото на отговора не разваля прецизната кормилна уредба на "японците". А също и този звук! Атмосферният Forester с двигател със 170 конски сили удря тъпанчетата с първичен гърлен вой по време на ускорение. Не че е прекалено сладко. Просто никой друг няма това.
С новите двигатели Forester стана по-икономичен. Реалният среден разход на гориво по магистралата за 170-силната версия с пистолет е 8,6 л/100 км. За по-нататъшни постижения трябва да се движите с различна скоростна кутия.
Под натиска на децибели в необичаен честотен диапазон започвате да разбирате феновете на Subaru. Марка, чужда на блясъка. Функционален като автомат Калашников. Кросоувърът за 1 382 100 рубли (толкова струва тестовата кола) няма датчици за паркиране и сензор за дъжд, а стар четиристепенен "автоматик" провежда нов мотор с игла. Виждали ли сте някога снайперска пушка Драгунов с отварачка за бира или USB конектор за свързване на iPod?
При високи скорости обикновено благоприятната акустична картина се нарушава само от досадното жужене на пътя, проправяйки си път през слабата звукоизолация на арките на задните колела.
Аспирираните горски с ръчна скоростна кутия имат раздавателна кутия с редуктор и допълнителен лост на централния тунел. Селекторът "машина" се движи в традиционен жлеб за навиване.