Участието е отговорен бизнес - туристически спътник
Един прост пример. На магистралата има стръмно изкачване, което вашият ИЖ преминава с трудност на четвърта предавка със скорост 50 км/ч. Ако се движите тук на трета предавка със същата скорост, оборотите на коляновия вал ще се увеличат с около един и половина пъти, но усилията, с които буталото притиска пръста, свързващия прът и т.н., ще намалят в същата степен . Изследванията и практиката показват, че вторият вариант е по-добър от първия за нови части на двигателя, които не са валцувани. Опитът за изкачване с най-висока предавка тук може да бъде скъп. Опитният мотоциклетист като цяло, през първия период на бягане (до 500-1000 километра пробег), се опитва да избягва такива пътища, където двигателят трябва да работи с пълна сила. Това включва всички пътища, където е трудно да се поддържа умерена скорост, 50-70 км/ч, в най-висока предавка: хлабав мръсотия, пясък, сняг.
В опит да се намалят натоварванията, струва си да се подобрят и условията на смазване. Ето защо се препоръчва да се добавя повече масло към горивната смес по време на обкачването и освен това да се обогатява повече.
Следващото условие за успешен пробив е да се предотврати прегряване на части. Дори добре работещият двигател не е безразличен към прекомерните температури. Но какъв вид отопление се счита за норма? Тук възниква объркване, особено за начинаещи, тъй като на всеки мотоциклет температурата на цилиндъра не се контролира от никакви инструменти. Доста често неопитен моторист, докосвайки цилиндъра и изгаряйки, изпада в паника - прегряване! Спира, опитва се да охлади двигателя и това е, особено през лятото, обезпокоително и. най-често ненужни. Поради това съществува вярването, че най-доброто нахлуване е през зимата, при измръзване.
Ентусиастите през зимата (и понякога не само те) имат много вълнуващи приключения поради неуспехи на свещи. Щепселът, правилно съчетан с двигателя, е доста точен индикатор, показващ качеството на неговата настройка и работа.
Дори ако съставът на сместа, която карбураторът е приготвил, е безупречен, щепселът работи добре само в доста тесен температурен диапазон. Долната му граница зависи от способността на електродите да се противопоставят на въглеродните отлагания. Веднага след като температурата е малко по-ниска, електродите ще се покрият с все по-дебели и мазни въглеродни отлагания, свещта ще започне да прекъсва и скоро напълно ще се провали. Колкото по-ниска е температурата, при която електродите се загряват достатъчно, за да изгорят напълно маслото върху тях, толкова по-гореща е свещта, както се казва. Ето защо често се препоръчва да се използват по-горещи щепсели по време на пускане, отколкото при по-нататъшна експлоатация. Това свойство се характеризира с така нареченото светещо число, което е включено в маркировката на свещта. В различните страни е различно. Домашните свещи са „по-горещи“, колкото по-ниска е цифрата след първата буква. Например свещта A10H на "горещата" свещ A13H.
Ако двигателят се нагрее по-силно, електродите на свещта също ще се нагреят повече. Започвайки от определена температура на двигателя, самите електроди ще се нагреят до такава степен, че ще запалят заряда на сместа в цилиндъра, без да чакат искра. Това така наречено светещо запалване е почти винаги ненормално. Колкото е по-горещ щепселът, толкова по-ниска е температурата на двигателя, при която ще се появят светкавични светкавици. Както можете да видите, свещта далеч не е универсално устройство. Ако е "горещо" за даден мотор, няма нищо общо с него на високоскоростния път. Но в режими, при които двигателят не се загрява добре, мотоциклетист със "студен" щепсел също не се чувства добре.