U Metro Forum; или - Русия; Русия - история
В тази тема бих искал да представя, по молба на приятел, запален по обществения транспорт, нещо за историята на транспорта в Русия. Като начало ще започна с фабриката за вагони UKVZ. Трябва да се спомене, че текстът е написан от него и адаптиран от мен, освен това добавих няколко снимки.
Като начало, кратка история на фабриката:
Пълното му име е: Ust-Katavskiy vagonostroitel'nyy zavod imeni SM kirova. Той се намира в Уст-Катав и е основан през 1758 г. От 1901 г. произвежда и трамваи. С течение на годините пред портите на завода ще излязат повече вагони, както ще забележите по-долу. По-новите модели имат името 71-6xy, цифрите x и y представляват числата в името KTM-xy, които избрах да използвам. (Например вагонът KTM-19 се нарича още 71-619.)
Първият модел трамвай се нарича KTM-1, построен в края на 40-те години. Това беше прост модел, с 4 колела и ремарке KTP-1. Той е построен за малки, селски, ненаселени линии. Той обаче беше толкова популярен, че трябваше да бъде преработен. Така се появи нов модел KTM/KTP-2.
През 1969 г. последният трамвай KTM-2 напуска фабричната порта на Уст-Катав. Моделът беше доста стар и пазарът изискваше нов, по-добър и по-модерен вагон. Така се появява вагонът KTM-5 (след като прототипите 3 и 4 се провалят), превръщайки се в най-произвеждания трамвай в света, с 15 000 трамвая от 1969 до 1992 г. Те имаха плъзгащи се врати, от един лист. Те все още се използват като активен подвижен състав при липсата на други модели с широк габарит.
Поради факта, че моделът е остарял, 1988 г. носи нов модел, KTM-8, след като моделите 6 и 7 отново са неуспешни. Разликата се състои и във външния вид (за разлика от KTM-5 има по-извити форми, получава друга врата, те имат двойни чаршафи). Подобно на KTM-5, той се използва и до днес. KTM-8 се произвежда в 3 варианта: KTM-8, KTM-8K (1990-1995) и KTM-8KM (до 2007 г.).
Между 1992 и 1995 г. моделът KTM-11 е построен като вариант с врати от двете страни на KTM-8, използван в лека релса.
От 1999 до 2012 г. е построен моделът KTM-19, много модерен вариант, с автоматични врати, ръководена компания. Това беше огромен успех, доставян във всички постсъветски страни с трамвай.
Моделът KTM-23 е построен от 2009 година. Произвежда се и до днес, като е прост модел с PPC под. Като новост той има врати на панти.
Връщаме се малко в миналото, по-точно през 2006 г., когато фабриките произвеждат, правилните само като прототип, първият шарнирен вариант, както и първият модел с частично спуснат под, KTM-30.
И накрая, предпоследният модел, KTM-31, продължение на KTM-30. Намира се от 2011 г. в 6 екземпляра в Св. Петербург.
Най-новият модел, KTM-33, е прототип, произведен през 2014 г., като е и първият LF вагон на компанията.
Накрая бих искал да благодаря още веднъж на моя приятел, който пожела да остане анонимен, за усилията, които положи
написването на тази презентация, както и за това, че ми дадохте възможност да ви представя тази статия.
Uralvagonzavod е руска компания, специализирана в производството на танкове и военна техника. Базиран е в Екатеринбург, с трамвайното дъщерно дружество, наречено Uraltransmash.
Заводът е основан през 1817 г. с цел добив на злато, от 1917 г. е препрофилиран в завод за експлоатация и преработка на нефт, а от 1941 г. произвежда военни оръжия. В момента основният клон на производството са трамваите.
Заводът е произвел и произвежда няколко модела, представени по-долу.
Първият модел, направен през 1997 г., се нарича 71-401 или SPECTR-1. Следващият модел е произведен между 1999 и 2005 г. и е кръстен, тъй като вероятно не е било трудно да се отгатне, 71-402 или SPECTR-2.
Модел 71-402 се среща в контекста, в който модел 71-401 е имал остаряло оборудване, подобно на вагоните Tatra. Моделът 71-402 има подобен външен вид, но нови електрически компоненти, до голяма степен благодарение на променената инфраструктура, която изисква друго оборудване освен това, което присъства на модела 71-401.
Следващият модел беше наречен 71-403, за разлика от модели 1 и 2 той вече не се наричаше SPECTR. Моделът е произведен между 2003-2012. Той дойде с нов дизайн и ново оборудване, адаптирани към новите изисквания. Модел 71-404 беше нереализиран проект.
След проекта 71-404, заводът продължи с проекта 71-405, който се произвеждаше от 2006 до 2014 г. Нов модел, който донесе отново нещо различно, с нов облик и разработен според изискванията, с двигатели асинхронен, първият заводски автомобил с този тип двигател, той ще се произвежда успоредно с брат 71-403. Автомобилът има два производни модела: 71-405-08 за Москва и модел 71-405-11 с по-голяма автономност.
Ако 71-405 е бил модел без нисък под, следващият също базиран на тялото му е PPC модел, наречен 71-407. Произвежда се от 2009 г., произвежда се, подобно на модела 71-405, до 2014 г. Подобно на предишния модел и има производно, е около 71-407-01, има маски и модифициран салон.
Моделът ще бъде последният самостоятелен вариант с PPC етаж (пропорционално на 33%), защото хората се оплакаха от тежестта, с която се прави достъпът до трамвая. Вагонът 71-407-01 е наследник на модела 71-407, който се произвежда и до днес.
Първият съчленен модел, както и първият LF модел, модел 71-409 е направен през 2009 г., той също има вариант на Facelift: 71-409-01.
Следващият модел е може би най-известният, 71-411, известен като ATOM.
След ATOM, новият 71-412 е нов дизайнерски модел. Произвежда се от тази година.
71-414, модел преди 71-412, произведен между 2014 и 2017 г. Той е съвременен с вагона KTM-33 и е сглобен от PESA в Полша.
Най-новият фабричен вагон, като 71-412, стартиращ тази година, е моделът 71-415.
71-430 е проект, замислен през 2015 г. съвместно с Университета на Южен Урал.
Ако в случая на моделите, произведени от UKVZ, моделите имат съответствието на моделите KTM-xy -> 71-6xy, в случая на моделите, произведени от Uraltransmash, съответствието е UTM-xy -> 71-4xy.
Тук завършва представянето на продуцента Uraltransmash, благодарение отново на моя приятел, без което това представяне би било невъзможно.
По предложение на моя приятел днес ще ви запозная с фабриката PK TS. И този път заслугата е на моя анонимен приятел, на когото отново съм благодарен.
Механична трамвайна гара Св. Петербург (PTMZ) е фабрика за трамваи в Ленинград/Санкт Петербург. Петербург, който работи от 1929-2013. Фабриката се появява през 1928 г. като автомобилна фабрика. През пролетта на 1934 г. трамвайният участък е построен, след като изграждането му среща трудности. Преди откриването, производството на трамваи се извършва в Трамвайно депо № 2, където излязоха първите 4 вагона LM-33, през 1933 г. Моделът показва и ремарке, произвеждащо общо 232 единици между 1933 и 1939 г. В момента има друга функционална двойка в Св. Петербург, използван като музейни вагони, това е LM-33 4275 + LP-33 4454.
Произходът на имената LM и LP е L - Ленинград, M - двигател, P - ремарке (в кирилицата буквата P символизира буквата R в латинската азбука).
Следващият модел е прототип, LM-36 + LP-36, произведен през 1936 г., наричан е още "Blue Express". Те са по-широки и имат по-широки врати. Наричани са още MCH-36.
LM-47 + LP-47 е модел, произведен между 1948 и 1949 г., проектиран през 1947 г. Произведен е в 43 екземпляра, построен е да замени унищожените през Втората световна война вагони LM-33 и LP-33. Свят. За тяхното оборудване е използвано същото оборудване, използвано за вагоните LM-36 и LP-36, като това са новите тела, адаптирани към триковете, останали от унищожените вагони LM-33 и LP-33. До 1973 г. те се движат като пътнически трамваи, преди да се използват като търговски вагони до 90-те години. В Св. В Петербург има още една двойка: LM-47 3521 + LP-47 3584.
Друга промяна е вариантът OL, т.е. 71-88, със средна врата от едната страна. Произведени са 30 екземпляра, от които 12 се разпространяват в Св. Петербург.
LM-68M2 е масивен ъпгрейд на LM-68M, направен от GUP Elektrotrans Petersburg от 2012 г. Първото парче е # 7577. Каросерията, електрическото оборудване и купето се сменят. Използвана е най-съвременна технология. Последните 2 са надстроени до OEVRZ и са различни по дизайн.
MS-78 е сонда за триони, произведена между 1978 и 1996 г., в 3 екземпляра. За съжаление не намерих никакви технически данни или негови снимки.
Както споменахме в модела LM-68M, между 1988 и 1992 г. е произведен моделът 71-88, двупосочен на LM-68M.
Следващият трамвай, LVS-89, е това, което влезе в рекордите на Гинес на Русия като най-дългият трамвай. Загуби титлата през 2009 г., когато PTMZ пусна модела LVS-2009. Трамвайът LVS-89 е построен само в прототипа. Това е трамвай с 8 оси и 3 секции. Той има номер на парка # 3076 и е разпространен до 2006 г., когато е преместен в музея. Той се различава от LVS-86 само с друга междинна секция. Разполага с 52 места и може да побере около 450 души. Размери: дължина - 30м, ширина - 2,55м, височина - 3,15м, тегло - 39 тона.
На базата на LVS-89, през 1990 г. е построен товарен трамвай, LVSG-90. Женен през 2005г.