Тунинг Mitsubishi Lancer Evolution 9 (Mitsubishi Lancer Evolution 9) идеалната кола за всеки спорт
Случва се така, че по някаква причина тази или онази кола потъва дълбоко в душата и се превръща в мечта. Но тогава ще яздите на друг и ... отминалата мечта просто се разтваря. И все пак пътят към идеала не е лесен!
Подобна история се случи и с Руслан. Веднъж той мечтаеше за Ford Mustang - американската мощ и звук на V-двигателя са потънали дълбоко в душата му. Но след като се озова пътник в Mitsubishi Lancer Evolution 8, той разбра как трябва да върви колата. Руслан беше изумен от динамиката и начина, по който Евик поглъща ъглите. И с течение на времето разбрах, че Evo е такава кола, с която няма граница на фантазиите.
Пасва на всичко!
От кола за всеки ден до „черупка“ за участие във всяка дисциплина в автомобилния спорт. Разбира се, първото нещо, което ми идва на ум, е рали елементът на този автомобил, защото първото поколение на Mitsubishi Lancer Evolution е създадено специално за WRC. Искате ли да влачите състезания? Вие сте добре дошъл! Вземете рекордното време на Дмитрий Плешаков за „осмата“ Evo - 402 метра за 8,654 секунди и миля за 23,1 секунди. Ринг състезания? Никакви проблеми. Например, записът на пистата Nizhegorodskoe Koltso в пълна конфигурация (3222 метра) принадлежи на Дмитрий Дударев в Mitsubishi Lancer Evolution IX. На Evo ви е достъпен дори дрейф! Със сигурност много от читателите са гледали филма „Бързи и яростни: Дрейф в Токио“ и си спомнят главния герой, превърнат в Evolution със задно предаване! Накратко, не кола, а чудо!
Избор и покупка
Когато купувате спортен автомобил, който е Mitsubishi Lancer Evolution, трябва да разберете, че това е своеобразно „прасе в мушка“. Колата може да е добра на пръв поглед и да струва много, но като я вземете, няма да получите никакви гаранции, че двигателят няма да „почука“ буквално вдругиден. Или можете да вземете евтина опция, която ще ви носи много дълго и без проблеми.
Самият двигател 4G63T е много надежден. Това е тествано в рали условия. Следователно трябва да вземете или запас, или опция с висококачествени компоненти, инсталирани от майстор с "прави" ръце. Тогава всичко зависи от собственика. И тук са важни „правите“ ръце и крака. Колата толерира всичко: обеди (започвайки с положително налягане в турбината), лошо превключване, шофиране настрани и така нататък, но винаги има ограничение. Трябва да сте готови за всичко.
Като цяло списъкът с подобрения е просто огромен! Устройството за усилване дори имаше настройка на пиково налягане от 2,8 бара. Важното е, че целият интериор, музикалната система и други „удобства“ (например климатик) са запазени в първоначалното им фабрично състояние. Също така собственикът (вече миналият) обичаше да кара тази Evolution на ринговата писта, за която той също не мълчеше. Но "Евик" не беше единствената кола в семейството и това също е плюс.
Пристигайки в Пенза, Руслан беше убеден, че колата е наистина добре поддържана и в много прилично състояние. Без съмнение той остави депозит и се върна за него две седмици по-късно. Руслан разбра, че вече е купил колата с добър пълнеж, но въпреки това направи някои подобрения. От видимите минуси на Evo беше тананикащата AYC скоростна кутия, за която бившият собственик честно каза.
Живеейки заедно
Веднага след покупката бяха сменени всички течности в автомобила и скоростната кутия - той беше сменен на RS или, както го наричат още, "чугун". Разликата се крие във факта, че AYC разпределя въртящия момент между задните колела, докато RS има ключалка с възможност за настройка на предварително натоварване.
След това започна периодът на елиминиране на малки „задници“. По един или друг начин, такава кола може някой ден да ви изненада. Първият чакаше новия собственик по време на пътуване извън града, под формата на спукан маркуч на съединителя. По-късно Руслан смени всички тръби в системата на подсилени. Втората изненада дойде от освобождаващия лагер на същия съединител, той „гърмеше“. Затова беше решено съединителят да бъде заменен с подсилен, очевидно е, че фабричният не можеше да се справи. Следващите са спирачките. Родните апарати на Brembo си свършиха работата добре, останаха, но спирачните дискове бяха променени на композитно Performance Friction.