Тунинг Mitsubishi Eclipse
Mitsubishi Eclipse от второ поколение е доста рядък автомобил у нас, но дори по днешните стандарти е много красив. Наистина едно от най-добрите творения на този автомобилен производител. Незабравим герой от филма "Бързи и яростни" и отлична база за сериозен драг състезателен проект. Днес ще ви разкажем за Eclipse, който показа най-доброто време в Русия и ОНД сред автомобилите с предно предаване и бензинов двигател - 9,121 секунди.
От детството си Сергей обичаше мощни мотори и бързи коли. С появата на първите нощни състезания в Москва в началото на 2000-те той стана техен редовен. По това време карах вътрешен VAZ-2115, който премина буквално през всички етапи на настройка, от конвенционален 8-клапанов двигател до 16-клапанов турбокомпресор. Всички подобрения бяха направени на ръка, тъй като по това време Сергей работеше в спортния екип на HMG. С течение на времето възниква идеята да организират свой собствен екип и през 2009 г. заедно с Александър Кондратьев създават Full Power Motors (известен на мнозина под съкратеното име FPM).
За да участваме в руския шампионат по драг състезания през 2010 г., купихме и след това преработихме автомобил VAZ-2108, в който Сергей стана шампион за първи път, затвърждавайки този успех през 2011 година. Победите продължиха през 2012-13 г., но по това време състезанието нямаше статут на шампионат. След една година пауза отборът се върна към сериозни състезания с изцяло нов проект - Mitsubishi Eclipse.
Изборът на автомобила беше продиктуван преди всичко от аеродинамичните му данни - ниско, широко и обтекаемо тяло трябва да се държи добре при непосилни скорости. Що се отнася до двигателя, тогава всеки, който погледне под капака, ще закръгли очите си: вместо познатия и познат 4-цилиндров турбо агрегат за тези автомобили, има Toyota 2JZ-GTE. И това все още би могло да се разбере (в края на краищата този двигател, известен със своята неразрушимост, много често се избира в различни моторни дисциплини), ако стоеше там по обичайния начин, надлъжно. Но се намира (внимание!) Напречно! 6 цилиндъра подред, 3 литра работен обем и всичко това стои в колата! С инсталацията, разбира се, трябваше да се потя: те премахнаха напълно всички силови елементи на тялото отпред, до стъклата на амортисьорите и направиха нова конструкция изцяло от тръби. Това направи възможно освобождаването на място и даде възможност за поставяне на захранващия блок.
Тъй като колата беше подготвена за победа, а не по друг начин, се изискваше да получи мощност за 1000 сили. За такива стойности дори най-надеждният двигател трябва да бъде разклатен. Подменени всички пълнежи: инсталирани Н-образни свързващи пръти, ковани бутала, увеличени клапани, разпределителни валове с модифицирани характеристики, по-твърди пружини, като цяло, всичко за постигане на върхова мощност и повишаване на надеждността. Струва си да се отбележи, че повечето от двигателните елементи тук са по поръчка, която е изчислена и проектирана от екипа и произведена в необятното пространство на нашата родина в различни индустрии. Уплътнението на цилиндровата глава, разпределителните валове - дори такива сложни неща са разработени сами, защото просто няма части в продажба за такова ниво на подготовка на автомобила.
Що се отнася до избора на турбина, тук всичко е просто: ние се фокусирахме върху мощността, декларирана от производителя, и я взехме с малък марж. Изборът падна на Garrett GTX-4202. В своите данни производителят претендира за 1150 к.с. и приблизително същите цифри са получени по време на настройката. Ако имате нужда от повече мощност, просто трябва да поставите по-голяма турбина, тъй като вътрешността на двигателя има запас на безопасност.
Според собствените си чертежи и характеристики те разработиха и произведоха вход и изход. Освобождаването е възможно най-кратко и отива направо нагоре в капака. Входът е много необичаен: входният приемник е комбиниран с междинен охладител, два продукта са слети в един за компактност. В шампионата RDRC 2015 тази конфигурация беше само на това Eclipse.
Въпросът с предаването е решен много компетентно. 2JZ-GTE никога не е бил поставян напречно от завода, така че е трябвало да се снажда с редуктор Mitsubishi Lancer Evolution 9, чиито вътрешности са напълно заменени, така че Mitsubishi Eclipse има гърбична скоростна кутия с последователно превключване на предавките механизъм, проектиран за 1000+ к.с. Близък приятел, също член на RDRC, Елшан Асланов, помогна на екипа с тази точка на подобрения, както и с много други възли, за което екипът на FPM би искал да му благодари. Между другото, има само две такива персонализирани скоростни кутии - на Eclipse и на VAZ-2110 на самия Elshan. Те се сглобяват в Европа, на същото място, където са направени задвижвания по поръчка за него и за двигателя.