Тунел под вода за улесняване на циркулацията на Infociments

Структура, предназначена да улесни пътното движение на входа на пристанището Ван, тунелът Керино също подобрява връзките с обществения транспорт и предлага безопасно преминаване за велосипедисти и пешеходци.

Марината Ван се формира от канала на река Марле, която се смесва с водите на залива на Морбиан след преминаване под историческата порта Сен-Винсент. На около 2 км от последния, при моста Керино, входът на пристанището отдавна е източник на конфликт между сухопътни превозни средства и лодки, особено през лятото.

Двата режима всъщност трябва да споделят въртящия се мост, отворен по милост на приливите и отливите. Първият режим, оценен на 17 000 пътни превозни средства на ден, за преминаване през входа на пристанището и преминаване от единия бряг до другия; вторият, около 7500 прохода годишно, за влизане или излизане от басейна на наводнението. Когато мостът Kérino е отворен за навигация, автомобилният трафик се премества в сърцето на града. Освен това маршрутът на автобуса Kicéo систематично избягва преминаването му през центъра.

Поради това е прието решение за подобряване на мрежата на обществения транспорт на юг и за по-плавен трафик: създайте подводен проход, заместващ моста. Решението е взето през 2006 г. Но едва на 19 октомври 2012 г. градският съвет избира партньора, отговарящ за операцията: Vinci Construction France, чийто договор за публично-частно партньорство е до 2040 г. Проектирането започва през ноември 2012 г. и работи през октомври 2013 г. Те са планирани за две години, като доставката е планирана за октомври 2015 г. Техническите затруднения го връщат към лятото на 2016 г.

Пътен тунел и "мек път"

Разположена на около петдесет метра надолу по течението от моста, подземната конструкция има две зони за движение, с видеонаблюдение и с автоматично откриване на инциденти (AID). Автомобилите, моторизираните двуколесни автомобили, автобусите и тежкотоварните автомобили имат свои собствени тунели. Циклите и пешеходците са успоредни на техните: „мека лента“, подредена с различни последователности от атмосфера и осветление. С две нови кръгови кръстовища и техните рампи за достъп на 6%, новите пътища са с дължина 580 м, от които 250 м под земята.

Частично под вода, „подвиг“, възможен благодарение на бетона, конструкцията представлява кутия с широчина 17,20 м отвън, 15,20 м отвътре, с шаблон от 4, 60 м, позволяващ достъп до всички камиони, въпреки че тези, които транспортират опасни материалите са изключени. Пътният участък, състоящ се от една лента за всяка посока, е широк 10,20 m с централна резервация 2,10 m, което позволява на аварийните превозни средства да го използват, ако е необходимо. Разделението между пътната зона и тази от 4,50 м, посветено на меките режими, се състои от преграда, изградена от бетонна основа, покрита със стена от бетонни блокове (бриз). Тъй като тунелът не достига 300 м дължина, съгласно законодателството, това пълно разделяне не беше задължително, но въпреки това беше запазено, за да осигури повече комфорт на пешеходците и велосипедистите.

Най-ограничителният аспект на сайта беше да се запази достъпът до яхтеното пристанище по всяко време. Този императив включваше изграждането на тунела, защитен от кофердами, на няколко фази. Първо, след създаването на временен навигационен канал, кофердамът на западния бряг беше поставен за изграждане на първата половина на тунела. След това инсталиране на сушата и морските части на кофердама на източния бряг за реализирането на втория участък. Тогава централен водонепропусклив възел cofferdam даде възможност да се свържат двете части на вече завършения тунел, крайният навигационен канал, предлагащ газене от 2,50 м по време на прилив, който след това може да бъде възстановен. „Извършихме традиционни земни работи на открито в заслона на този кофердам, съставени от ламарини и ламарини за завеси, както и микропилоти (направени от циментова фугираща смес във всяка купчина), и закрепващи пръти. Технически реализацията му беше наистина много специфична ”, обяснява Гийом Гудефин, работен директор в GTM Ouest. „Кофердамът е относително дълъг. Той е широк със своите 27 m. Той е отстранен и има само три страни всеки път и това има значение, тъй като усилията за възобновяване бяха сложни. "