Тук е хеликоптерът на бъдещето, по-трезв, със спиране и пускане и сензорни екрани!
H160 на Airbus Helicopter предвещава утрешните машини.
Технологиите, узрели в автомобила или смартфоните, кацат в пилотската кабина на хеликоптерите на бъдещето. Тъй като годишната висока маса на въртящите се крила, Heli Expo, започва на 29 февруари в Луисвил, Кентъки, ето преглед на основните иновации, които ще се появят през следващите пет години.
Хеликоптерният свят, подобно на търговската авиация, трябва да намери нови решения за намаляване на емисиите си на CO2 и шумовото замърсяване. Това е едно от основните предизвикателства пред иновациите в сектор, където императивите на безопасността и разходите за използване на машини също са много важни.
Глобалният флот от граждански хеликоптери достига огромните 35 000, според Flightglobal (Проучване на хеликоптери 2015). Цифра, към която трябва да се добавят 21 000 военни хеликоптера. Разбира се, тези машини летят средно много по-малко от гражданските самолети, но замърсяват не по-малко.
През последните години изследователските програми се умножиха за намаляване на замърсяващите емисии от машините. Те бяха повече от наполовина в сравнение с турбините от 60-те години. Но секторът ще трябва да отиде много по-далеч: в рамките на програмата Чисто небе 2, "зеленият двигател" трябва - до 2020 г. - да консумира 22% по-малко в сравнение с турбина Ариел 2 чийто дизайн датира от 2004 г. и отделя 60% по-малко NOx. Този двигател също трябва да намали шума, излъчван с 10 dB.
Околната среда не е единственият проблем. Има и подобряване на безопасността на полета, ергономичността на пилотската кабина, намаляването на разходите за поддръжка. „Работим около три основни измерения: околната среда, пазара и стандартите за безопасност“, обобщава Томаш Крисински, вицепрезидент наAirbus вертолети, отговарящ за научните изследвания и технологиите.
Хеликоптерът за спиране и стартиране
От своя страна Airbus Helicopters работи по хибридна хеликоптерна концепция като част от CleanSky2, където възнамерява да комбинира скорост и нисък разход, с първите полети за 2018 г. Тъй като скоростта остава важен елемент за света на въртящите се крила, особено в спасяването мисии. „Целта е да летя с 50% по-бързо от сегашните модели, но само с 20% повече гориво“, обяснява Томаш Крисински. Неговият европейски съперник, Хеликоптери Finmeccanica (напр-AgustaWestland) работи по архитектура от няколко години Тилтротор или накланящ се ротор, със своя AW609, отново, за да увеличите скоростта (до 500 км/ч), без да консумирате твърде много повече. Успехът остава да бъде доказан, тъй като самолетът лети за първи път през 2003 г. и ще влезе в експлоатация до 2018 г.
"Зелените" двигатели ще бъдат ... бутални !
Как може допълнително да се подобри работата на газовите турбини, които вече са много зрели? На този въпрос отговаря Turbomeca, като работи върху системите за управление и регулиране на двигателя. Производителят на двигатели вярва, че все пак ще може да генерира икономии на потребление благодарение на новите компютри, които ще управляват впръскването на гориво в горивната камера по още по-оптимизиран начин. „Работим и върху компактността и надеждността на задвижващите механизми“, добавя Ерик Сейнтюрие. Производителят на двигатели Tarbes експериментира по-специално с малки електрически крикове (вместо хидравлични), които са по-компактни и по-прецизни за управление, които могат да се появят след 5 до 10 години. Взети заедно, тези елементи също трябва да спомогнат за намаляване на разходите за поддръжка на турбината, като удължат интервалите за проверка на всеки 4 до 5000 летателни часа, в сравнение с 3000 часа в момента.
Но един от проучените пътища би бил да се върнем към добрия стар бутален двигател. По този начин Airbus Helicopters тества в полет модел H120 Оборудван с 4.6-литров V8 двигател с висока компресия с Common Rail директно впръскване (1800 бара) и двойни турбо. Според производителя резултатите са впечатляващи: разходът е намален с 40 до 50% в зависимост от условията на работа в сравнение с турбина. За борба с килограмите блокът е изработен от алуминий, а свързващите пръти от титан. Разработеното съотношение на масата на мощността обаче остава спрямо буталния двигател с 0,7 kg/kWh срещу 0,3 kg за газова турбина. „Но високото ниво на компресия позволява ефективност до 45% в сравнение с 25% при турбина“, твърди Томаш Крисински. Производителят на Marignane се надява да доведе своя прототип до ниво на технологична зрялост 6 (TRL 6), когато полетните тестове ще приключат.