TudTech Трябва да завивате по различен начин без унгарска велосипедна верига
Най-красивото в иновацията, която отново приканва креативността и изобретателността на нашите сънародници - след дебюта на дигиталния куб на Рубик миналата година - е, че всеки елемент от основната идея до последния винт е домашно творение и те не го правят все още не искам да го продам.
Само за няколко дни близо 300 000 гледаха „видео с урок“, демонстриращо как Stringbike работи в YouTube. В среда, която е по-малко възприемчива към индустриалните теми, това е експлозивен успех и опитът от предишни демонстрации показа перспективата за подобен триумфален път за самия безмоторен велосипед. Почти всяко голямо списание, тематичен портал, мото и техно блог в света вече са докладвали за новостта и идеята се е появила в много новинарски репортажи: тези умни унгарци вече са измислили нещо, за което никой друг не може да се сети .
Разбира се, много хора вече са опитали шофиране на велосипеди без верига, повече или по-малко доказаните карданен вал, клиновиден ремък, маховик и други решения понякога се появяват на унгарския пазар. Общото между тях обаче е, че определено имат някои технически недостатъци в сравнение с верижната версия: те са по-тежки, имат по-кратък живот, твърде интензивни са за поддръжка или имат „неефективна“ енергийна ефективност. Stringbike побеждава традиционно мотора в тези области, но несъмнено има сериозен неуспех: отчасти поради малките серии и отчасти поради специално обработените части за момента е доста скъп (все още няма официална цена, добре известна източници 2500 евро, т.е. споменати около 800 хиляди форинта).
Всички части са произведени тук, в Унгария, засега се произвеждат в прецизно производство, което - според Петър Климон, главен изпълнителен директор на производителя на велосипеди Schwinn Csepel - частично обяснява броя на бъдещата цена. „Това, което прави Stingbike различен от традиционните мотори, е само задвижването: тук се опитахме да адаптираме новото решение, така че да може да бъде монтирано на обичайната рамкова структура“, каза Péter Klimon. По този начин въженото задвижване е поставено върху шаси, а самото превозно средство ще бъде изключително леко, тъй като и задвижването, и трансмисията тежат много по-малко от верижното задвижване, главината или мотоциклетната верига.